MVV-Tarifreform: Der Berg kreist - heraus kommt ein Mäuschen

Medieninformation vom 16. September 1997

"der sogenannte "neue" 4x4-Tarif ist nicht viel mehr als eine Fortschreibung des bisherigen schlechten Zustandes" warnt Andreas Barth, Münchner Sprecher des bundesweiten Fahrgastverbandes PRO BAHN. Einzig positive Veränderung sei die Möglichkeit, Zeitkarten zu übertragen. Die Übersichtlichkeit des Tarifes werde dagegen kaum verbessert, denn "ein Nahverkehrstarif muß so einfach sein, daß ihn auch der Gelegenheitsfahrgast versteht." so der Sprecher. Darüber hinaus setze auch der neue der Tarif die Kunden des MVV sachlich nicht nötigen Ungerechtigkeiten aus. Mehrere Jahre lang wurden Wünsche nach kleinsten Verbesserungen regelmäßig mit dem Hinweis auf eine große Tarifreform vertröstet, die dann auch stets verschoben wurde. "Aus der Reform wurde noch nicht mal ein Reförmchen" kritisiert Andreas Barth nun.

PRO BAHN sieht insbesondere folgende Mindestanforderungen durch den 4x4-Vorschlag nicht erfüllt:

• Zur Verbesserung der Übersichtlichkeit ist eine Reduzierung der Preisstufen im Bartarif notwendig.
• Alle Wochen- und Monatskarten - auch die Grüne Karte - sollten nicht mehr an Kalenderwoche oder Kalendermonat gebunden sein. Wer zum Beispiel von einer Reise an einem Dienstag zurückkehrt, muß auch für den Zeitraum von Dienstag bis Montag eine Wochenkarte erstehen können.
• Tarifsprünge von 100 Prozent oder mehr dürfen in einem Tarif für öffentliche Verkehrsmittel nicht vorkommen. Tarifgrenzen dürfen nicht zu so starken Barrieren werden, daß sie das Verkehrsverhalten maßgeblich beeinflussen. Die psychologische Wirkung solcher Regelungen wirkt sich negativ auf das Gesamtbild des öffentlichen Verkehrs aus.
• Der Kurzstreckentarif muß in sich logischer werden. Es darf nicht sein, daß der Fahrpreis unterschiedlich ist, wenn eine Linie zu verschiedenen Zeiten verschiedene Wege fährt. Es darf ebenfalls nicht sein, daß für eine bestimmte Strecke auf dem Hinweg ein anderer Preis zu bezahlen ist als auf dem Rückweg.
• Die Einteilung der Tarifzonen muß in vielen Bereichen korrigiert werden. Sie sollte sich stärker an tatsächlichen Verkehrsbedürfnissen und Siedlungsstrukturen orientieren. Sinnvolle Linienführungen dürfen nicht durch Tarifgrenzen behindert werden.
• Eine zumindest teilweise Anerkennung der Bahncard in Verbundverkehrsmitteln ist sinnvoll und notwendig. Dadurch werden Nahverkehr und Fernverkehr stärker miteinander verzahnt. Das Fahren von Tür zu Tür muß auch mit öffentlichen Verkehrsmitteln einfach möglich sein. Besitzer der Bahncard dürfen nicht dadurch bestraft werden, daß die Deutsche Bahn bestimmte Leistungen innerhalb von Verkehrsverbünden erbringt.
• Zusammen mit der Deutschen Bahn AG sind geeignete Maßnahmen zu ergreifen, um Tarifsprünge an der MVV-Außengrenze abzumildern. Viele Fernpendler fahren trotz guter Anbindung durch den regionalen Schienenverkehr aus finanziellen Gründen mit dem PKW zu einer S-Bahn-Station im MVV-Gebiet. Dadurch werden Ortschaften am Rand des MVV-Gebiets unnötig mit Autoverkehr belastet.

"Die Chance zu einer sinnvollen Neuordnung des MVV-Tarifes wurde vertan" fürchtet der Sprecher. "An vielen Stellen des Verbundgebietes werden die Bürger dadurch auch zukünftig - an einigen Stellen sogar verstärkt - von einer stärkeren Nutzung des öffentlichen Verkehrs abgeschreckt", warnt Andreas Barth, denn "trotz eines guten MVV-Leistungsangebots werden zahlreiche Wege mit dem PKW zurückgelegt".

Verantwortlich: Andreas Barth

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