{"id":900,"date":"2018-12-15T00:00:34","date_gmt":"2018-12-14T23:00:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pro-bahn.de\/starkenburg\/?p=900"},"modified":"2019-01-13T01:17:51","modified_gmt":"2019-01-13T00:17:51","slug":"neue-verbindung-nach-gross-rohrheim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pro-bahn.de\/starkenburg\/neue-verbindung-nach-gross-rohrheim\/","title":{"rendered":"Neue Verbindung nach Gro\u00df-Rohrheim"},"content":{"rendered":"

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Neues \u00d6PNV-Angebot zwischen Gro\u00df-Rohrheim und Darmstadt. Wichtiger Schritt f\u00fcr mehr kreis\u00fcbergreifende Mobilit\u00e4t. Angebotsoffensive f\u00fcr das \u00fcbrige Kreisgebiet bleibt n\u00f6tig.<\/strong><\/p>\n

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Zum diesj\u00e4hrigen Fahrplanwechsel wurde die Buslinie 44 \u00fcber Klein-Rohrheim hinaus bis Gro\u00df-Rohrheim verl\u00e4ngert ([1]<\/span><\/strong><\/a>, [2]<\/strong><\/span><\/a>). Damit wurde die ehemalige Bahnbuslinie 5505, die noch vor 20 Jahren den Mathildenplatz in Darmstadt mit Gro\u00df-Rohrheim und Biblis 5 Mal pro Tag verbunden hat, teilreaktiviert.<\/p>\n

„Wir begr\u00fc\u00dfen die alt-neue Verbindung ausdr\u00fccklich, hoffen aber dass mittelfristig mehr Direktfahrten ohne Umstieg in Griesheim nach Darmstadt entstehen“<\/em>, so Peter Castellanos, Vorsitzender des PRO BAHN Regionalverbands Starkenburg. „Eine attraktive Alternative zum Pkw \u00fcber die verstopfte A67 und B26 bieten nur Direktverbindung nach Darmstadt per Schiene oder Bus mindestens im Stundentakt und ohne Umsteigezwang. Uns ist aber auch bewusst, dass es in diesem Fall nicht falsch ist, erstmal klein anzufangen“<\/em>.<\/p>\n

Wenn Fahrg\u00e4ste eines hassen, dann sind es Umstiege, damit verbundene Reisezeitverluste und potenzielle Anschlusssorgen. „Die Angst einen Anschluss nicht zu erreichen, wenn mal etwas nicht nach Plan l\u00e4uft, sollte gerade mit Blick auf die kritische Gruppe der Gelegenheitsnutzer nicht untersch\u00e4tzt werden \u2013 besonders bei Linien, wie der LNVG 44, die seltener als im Halbstundentakt bedient werden“<\/em>, so Castellanos weiter.<\/p>\n

PRO BAHN bezweifelt, dass das Konzept in der knappen Zeit von nur zwei Jahren die erwarteten Ergebnisse erzielt. Noch fehlen Anschl\u00fcsse zur k\u00fcnftigen S-Bahn in Gro\u00df-Rohrheim . Gleichwohl m\u00f6chte der Verband Interessierte dazu ermuntern sich das Angebot genauer anzusehen. Immerhin werden 11 bis 14 getaktete Verbindungen nach Gernsheim, Biebesheim, Stockstadt, Goddelau, Griesheim und Darmstadt eingerichtet, davon drei umsteigefrei bis zum Darmst\u00e4dter Hauptbahnhof \u2013 im Vergleich zu vorher ein gro\u00dfer Fortschritt.<\/p>\n

„Mit der neuen Verbindung ist eine lange Tradition aus Kooperationslosigkeit durchbrochen worden. Damit ist etwas gelungen, das wir kaum f\u00fcr m\u00f6glich gehalten haben. Das gilt es jetzt auszubauen \u2013 auch in die \u00fcbrigen Nachbarregionen hinein“<\/em>, findet PRO BAHN mit Blick auf \u00d6PNV-Netzl\u00fccken zwischen dem Kreis Gro\u00df-Gerau und Rheinhessen [3]<\/strong><\/span><\/a>.<\/p>\n

Doch auch zwischen der Bergstr\u00e4\u00dfer Gemeinde Lautertal und dem Kreis Darmstadt-Dieburg klaffen Netzl\u00fccken, die im k\u00fcrzlich vorgestellten Entwurf des Nahverkehrsplans der DADINA nicht behandelt werden. \u201eDie Kreisgrenze ist bei vielen \u00d6PNV-Akteuren eben leider immernoch so eine magische Denkbarriere und folglich vielerorts Angebotsloch im \u00d6PNV\u201c<\/em>, so PRO BAHN. Anstatt gerade in solch kritischen Regionen in die Offensive zu gehen ist das Angebot oft sehr verbesserungsf\u00e4hig \u2013 entsprechend halbherzig ist die Nachfrage. Sp\u00e4ter wird typischerweise argumentiert, die kundenferne Verbindung w\u00fcrde mangels Nachfrage grunds\u00e4tzlich keinen Sinn machen. Diese Erfahrungen haben wir im Kreis Bergstra\u00dfe in der Vergangenheit an verschiedenen Stellen schon beobachten k\u00f6nnen. Zuletzt bei der ehemaligen Linie K57 zwischen Reinheim und Gadernheim, die mangels Vorgaben im Bergstr\u00e4\u00dfer Nahverkehrsplan 2014-18 im Jahr 2017 vor der Kreisgrenze in Brandau gekappt wurde. „Nur wenn das Angebot stimmt, k\u00f6nnen mehr Menschen in den \u00d6PNV gelockt werden und einen Beitrag zur Verkehrswende leisten“<\/em>, pl\u00e4diert Castellanos f\u00fcr ein offensives \u00d6PNV-Konzept, das jede Gemeinde mit ihren Ortsteilen in den Fokus nimmt.<\/p>\n

In diesem Sinne fordert PRO BAHN den Kreis Bergstra\u00dfe dazu auf, bei der  2019 anstehenden Fortschreibung des Nahverkehrsplans auf die Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse der Menschen im gesamten Kreisgebiet einzugehen. Es gen\u00fcgt nicht, sich allein auf wenige Hauptachsen im Bus- und Bahnverkehr zu konzentrieren! „Die Aktivit\u00e4ten in Gro\u00df-Rohrheim weisen zweifelsohne in die richtige Richtung. Mit Blick auf die \u00fcbrigen Handlungsfelder in den drei s\u00fcdhessischen eng verflochtenen Nachbarkreisen ist allerdings noch gewaltig Luft nach oben. Hier blicken wir gespannt in das Jahr 2019“<\/em>, so Castellanos abschlie\u00dfend.<\/p>\n

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[1]<\/strong><\/span> Bergstr\u00e4\u00dfer Anzeiger 8.12.2018, „Linie 44 f\u00e4hrt jetzt bis Darmstadt“<\/a><\/p>\n

[2] <\/strong><\/span>Echo-Online 8.12.2018, „In Gro\u00df-Rohrheim wird getestet“<\/a><\/p>\n

[3]<\/strong><\/span> Gemeinsame Pressemitteilung VCD, Pro Bahn & Bus und PRO BAHN „Der Rhein muss kein Hindernis sein“<\/a> vom 3.1.2016<\/p>\n

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