{"id":895,"date":"2018-11-30T00:00:03","date_gmt":"2018-11-29T23:00:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pro-bahn.de\/starkenburg\/?p=895"},"modified":"2018-12-15T17:42:16","modified_gmt":"2018-12-15T16:42:16","slug":"halbherzigkeit-bensheim-vs-angebotsoffensive-buerstadt-hp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pro-bahn.de\/starkenburg\/halbherzigkeit-bensheim-vs-angebotsoffensive-buerstadt-hp\/","title":{"rendered":"Halbherzigkeit in Bensheim – Angebotsoffensive in B\u00fcrstadt & Heppenheim"},"content":{"rendered":"

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PRO BAHN zu den nahenden Fahrplan\u00e4nderungen im Busverkehr in Bensheim, Heppenheim und B\u00fcrstadt: Gro\u00dfe Verbesserungen im Regionalbusverkehr. Quantenspr\u00fcnge in B\u00fcrstadt und Heppenheim. Wenig ambitioniertes Stadtbuskonzept in Bensheim. Ruftaxi bleibt in Bensheim weiterhin wenig innovatives Zwangskunden-Vehikel.<\/strong><\/p>\n

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Mit gemischten Gef\u00fchlen blickt der Fahrgastverband PRO BAHN auf die zum Fahrplanwechsel am 9.12. nahenden Ver\u00e4nderungen im Busverkehr im Bereich Bensheim, Heppenheim und B\u00fcrstadt. W\u00e4hrend die St\u00e4dte Heppenheim und B\u00fcrstadt ihre Stadtverkehre im Sinne einer Angebotsoffensive massiv ausbauen, verschl\u00e4ft ausgerechnet die gr\u00f6\u00dfte Stadt im Kreis Bergstra\u00dfe eine wichtige Gelegenheit ihren st\u00e4dtischen \u00d6PNV auf Vordermann zu bringen. Im Regionalbusverkehr dagegen kommt es auch in Bensheim zu erheblichen Verbesserungen.<\/p>\n

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Halbherziges Konzept in Bensheim<\/strong><\/p>\n

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\u201eDie Bensheimer Kommunalpolitik hat ihre Chance auf eine Angebotsoffensive im Stadtbusverkehr leider verschlafen\u201c<\/em>, stellt Peter Castellanos, Vorsitzender des PRO BAHN Regionalverbands Starkenburg und Gr\u00fcndungsmitglied des zwischen 2012 und 2016 aktiven Arbeitskreises Stadtbus Bensheim entt\u00e4uscht fest. \u201eZwar kommt es auf der Linie 671 nach Auerbach zu einer Verdopplung des Fahrtenangebots und endlich auch zu einem \u2013 wenn auch marginalen \u2013 Samstagsbetrieb, das t\u00e4uscht aber nicht dar\u00fcber hinweg, dass es in der Stadt weiterhin erhebliche Erschlie\u00dfungsdefizite und wenig Innovation im bedarfsgesteuerten Verkehr geben wird\u201c<\/em>.<\/p>\n

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Castellanos spricht dabei einerseits von unerschlossenen Flecken, wie beispielsweise dem \u201eschwarzen Loch\u201c Weststadt im dicht besiedelten Bereich nahe der Joseph-Heckler-Schule, wo auch in den n\u00e4chsten zehn Jahren weit und breit kein attraktives \u00d6PNV-Angebot vorgesehen ist, und andererseits vom Festhalten am liniengebundenen Ruftaxi. Dieses k\u00f6nne nur bedingt auf die Mobilit\u00e4tsw\u00fcnsche einer so prosperierenden Stadt wie Bensheim eingehen und zeugt von mangelnder Innovation. \u201eHier h\u00e4tte man auch eine weitaus einfachere und flexiblere L\u00f6sung mit bestehenden Mitteln umsetzen k\u00f6nnen, anstelle den Ruftaxilinien-Dschungel in nur leicht ver\u00e4nderter Form fortzuschreiben.<\/em> Eine konkrete Idee dazu ist im Ma\u00dfnahmenkatalog des Arbeitskreises Stadtbus Bensheim [1]<\/strong><\/span><\/a> festgehalten\u201c. <\/em><\/p>\n

Zwar wurden etliche Anregungen aus den Arbeitsergebnissen des Arbeitskreises aufgegriffen, etwa die neuen Haltestellen \u201eHemsberg\u201c, \u201eRichard-Strau\u00df-Stra\u00dfe\u201c oder die bessere Erschlie\u00dfung des EKZ am G\u00fcterbahnhof. In wesentlichen Punkten bleibt das neue Konzept allerdings hinter den Basics eines attraktiven \u00d6PNV-Konzeptes zur\u00fcck. \u201eEin sp\u00e4rlicher Samstagsbetrieb auf den Stadtbuslinien 671 und 673 bis 17 Uhr im Stundentakt ist zwar besser als nichts, die selbst gesteckten ambitionierten Ziele in Richtung \u201eklimaneutrale Stadt\u201c lassen sich aber nicht erreichen, wenn bei der \u00d6PNV-Angebotsplanung angenommen wird, dass samstags nach 17 Uhr und sonntags grunds\u00e4tzlich die B\u00fcrgersteige hochgeklappt werden. Dann auch noch zu glauben, dass allein das vorbestellungspflichtige Ruftaxi ein attraktives Ersatzangebot f\u00fcr einen besser getakteten Busverkehr sein k\u00f6nnte spricht B\u00e4nde\u201c<\/em>. Bensheim brauche ein Mobilit\u00e4tsgrundnetz und kein Nachfragerumpfnetz, fordert der Fahrgastverband unter Verweis auf die Einstellung der Buslinie 672 zum Leimenberg und Waldfriedhof. Das Ruftaxi mit seiner zu langen Vorbestellfrist von einer Stunde sei f\u00fcr dieses anspruchsvolle Gebiet eine vollkommen ungeeignete Bedienform \u2013 zumal es f\u00fcr viele B\u00fcrger systembedingt erkl\u00e4rbed\u00fcrftig ist und die Stadtverwaltung nun wirklich nicht durch offensives \u00d6PNV-Marketing aufgefallen ist.<\/p>\n

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Der tendenziell vernachl\u00e4ssigte Stadtbus darf aber nicht \u00fcber die Verbesserungen auf den Regionalbuslinien hinwegt\u00e4uschen. Auf der Linie 669 Alsbach \u2013 Bensheim \u2013 Heppenheim werde es z.B. bis 21 Uhr einen durchgehenden Halbstundentakt geben und einen Betrieb bis nach 0 Uhr hinein. Die Linie 675 nach Gronau schafft den Sprung von der Sch\u00fclerkutsche zur gelegentlich interessanten Alternative zum eigenen Pkw. Immerhin von 6 bis 18 Uhr werde es durchgehend einen Stundentakt auf dieser Linie geben, was ungef\u00e4hr einer Verdopplung des bisherigen Angebots entspricht und insbesondere die Flexibilit\u00e4t von auf den \u00d6PNV angewiesenen Zellern und Gronauern erheblich steigert.<\/p>\n

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Heppenheim und B\u00fcrstadt investieren massiv in ihre Stadtverkehre<\/strong><\/p>\n

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Mit gro\u00dfer Zufriedenheit blickt PRO BAHN in die Kreisstadt und die Riedkommune B\u00fcrstadt. \u201eHier zeigt sich, was machbar ist, wenn die Kommunalpolitik das Thema \u00d6PNV ernst nimmt\u201c<\/em>, bewertet Castellanos die Neukonzeption. So werde es in Heppenheim etwa zwischen der Nordstadt und dem Bahnhof sogar den ganzen Tag \u00fcber einen 15-Minuten-Takt geben; im Gegensatz zum deutlich einwohnerst\u00e4rkeren Bensheim sogar einen t\u00e4glichen Betrieb bis 22 Uhr. \u201eDas geht sogar \u00fcber jede Vorstellung hinaus, die wir f\u00fcr m\u00f6glich gehalten haben, wenn man bedenkt, dass der Heppenheimer Stadtbus mal einstellungsgef\u00e4hrdet war. Zugleich zeigt das plakativ, dass in beiden St\u00e4dten deutlich unterschiedliche \u00d6PNV-Strategien gefahren werden\u201c<\/em>.<\/p>\n

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In B\u00fcrstadt wird der Stundentakt im Stadtbus auf einen Halbstundentakt von 5 Uhr morgens bis 20 Uhr abends verdoppelt und die Erschlie\u00dfung der Stadt deutlich verbessert. Einziger Wermutstropfen: In B\u00fcrstadt wird es auch weiterhin samstags und sonntags keinen Stadtbusbetrieb geben \u2013 was insbesondere f\u00fcr die Erreichbarkeit des Neubaugebiets Sonneneck, das Wohngebiet um den Krieglachring herum und Teile Bobstadts gravierend ist. Mit dem fehlenden bzw. eingeschr\u00e4nkten Wochenendangebot haben B\u00fcrstadt (16 000 Einwohner) und Bensheim (40 000 Einwohner) eine Gemeinsamkeit \u2013 wenngleich hier zwei verschieden gro\u00dfe St\u00e4dte (Einwohnerdifferenz 24 000!) verglichen werden.<\/p>\n

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\u201eLangfristig m\u00fcssen die Stadtbusnetze von B\u00fcrstadt und Lampertheim zusammenwachsen\u201c<\/em>, fordert Castellanos. \u201eZwischen den beiden Mittelzentren bestehen viele Beziehungen, die allein \u00fcber die Schiene nicht zumutbar auf den \u00d6PNV verlagert werden k\u00f6nnen. Neben der Versp\u00e4tungsanf\u00e4lligkeit der Riedbahn ist es auch Unsinn zu glauben, dass man eine direkte Pkw-Fahrt von der einen in die andere Stadt freiwillig gegen zeitraubenden und mit Umwegen und bis zu zweimaligem Umsteigen verbundenen \u00d6PNV eintauscht\u201c<\/em>. Hier setzt PRO BAHN ganz auf den bald fortzuschreibenden Nahverkehrsplan, der endlich deutlicher zwischen sch\u00e4dlichem und unsch\u00e4dlichem Schienenparallelverkehr differenzieren muss, um kundenorientierte L\u00f6sungen zu erm\u00f6glichen. Die letzten Sommer neu eingerichtete Linie 655 von Riedrode nach Lampertheim kann in diesem Zusammenhang mit ihren 3-4 Fahrten pro Tag nur als guter Wille, nicht jedoch als ernst gemeintes Alternativangebot zum eigenen Pkw aufgefasst werden.<\/p>\n

In der Gesamtschau bewegt sich in B\u00fcrstadt und Heppenheim vieles, in Bensheim nur einiges, um den \u00d6PNV als echte Alternative zum eigenen Pkw zu entwickeln. PRO BAHN ist sich sicher: Wenn die Bensheimer Regierungsparteien die n\u00e4chsten zehn Jahre \u2013 die Vertragslaufzeit der Busb\u00fcndel \u2013 etwas engagierter nutzen, als das bisher zu beobachten war, sind auch die letzten \u00d6PNV-L\u00fccken leicht zu schlie\u00dfen und die Erl\u00f6ssituation durch zahlungskr\u00e4ftige Neukunden deutlich zu verbessern.<\/p>\n

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[1]<\/strong><\/span> Arbeitskreis Stadtbus Bensheim 2016, Ma\u00dfnahmenkatalog zur Optimierung des \u00d6PNV in Bensheim (Stand M\u00e4rz 2016)<\/a><\/p>\n

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