{"id":737,"date":"2017-07-25T00:00:36","date_gmt":"2017-07-24T22:00:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pro-bahn.de\/starkenburg\/?p=737"},"modified":"2017-07-27T02:54:51","modified_gmt":"2017-07-27T00:54:51","slug":"der-takt-stimmt-noch-nicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pro-bahn.de\/starkenburg\/der-takt-stimmt-noch-nicht\/","title":{"rendered":"…der Takt stimmt noch nicht!"},"content":{"rendered":"

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PRO BAHN freut sich \u00fcber das \u2013 verbale \u2013 Interesse der CDU am \u00d6PNV in der Region. F\u00fcr nachhaltige Kundenbindung stimmt der Takt allerdings noch lange nicht: Worten m\u00fcssen Taten folgen! <\/strong><\/p>\n

Der Fahrgastverband PRO BAHN begr\u00fc\u00dft das Interesse der CDU am \u00d6PNV in der Region [1]<\/strong><\/span>. F\u00fcr das Umsteigen vom eigenen Pkw auf den \u00d6PNV stimmt der Takt allerdings noch lange nicht \u2013 nicht nur bei den Fahrzeiten. Trotz einiger Erfolge in der Vergangenheit machen fehlende Verbindungen und mangelhafte Tarifangebote den \u00d6PNV f\u00fcr viele Menschen immer noch unzug\u00e4nglich, um nur zwei wichtige Themenfelder zu skizzieren.<\/p>\n

Bus und Bahn an der Bergstra\u00dfe sind im Laufe der Jahre besser geworden: Man bem\u00fcht sich aktuell um eine l\u00e4ngst \u00fcberf\u00e4llige Modernisierung von Bushaltestellen [2]<\/strong><\/span>, einige Verbindungen wurden im Angebot verbessert [A]<\/strong><\/span>, das neue hessenweite Sch\u00fclerticket begl\u00fcckt viele Eltern und Jugendliche [4]<\/strong><\/span> und erst k\u00fcrzlich wurden Dynamische Fahrgastinformationssysteme in Bensheim am Bahnhof installiert (weitere sollen folgen [2]<\/strong><\/span>). Dar\u00fcber hinaus kann sich auch eine vergleichsweise moderne Niederflurbus-Flotte im Kreisgebiet sehen lassen und ein Fahrgastbeirat wird als lokales Dialogforum Basis f\u00fcr zuk\u00fcnftige Gespr\u00e4che zwischen den beteiligten Akteuren im \u00d6PNV bilden.<\/p>\n

Das sind alles positive Entwicklungen in der Praxis, die wir als Fahrgastverband durchaus anerkennen und zum Teil mit angesto\u00dfen haben. Setzt man sich jedoch vertieft mit der Materie auseinander oder testet das Angebot einfach mal in einem \u201eMobilit\u00e4tspraktikum\u201c \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum selbst, stellt man neben den Lorbeeren schnell die Schattenseiten fest: Barrieren bei elementaren Grundlagen belasten die bisherigen Erfolge und lassen sie leider letztlich als eher \u00fcberf\u00e4llig eingesammelte \u201elow hanging fruits\u201c erscheinen.<\/p>\n

\u201eF\u00fcr eine so prosperierende Region, in zentraler Lage zwischen zwei Metropolregionen, wird auf einigen Relationen im Kreisgebiet leider immer noch ein fast schon peinliches Angebot abgeliefert\u201c<\/em>, findet Peter Castellanos, Erster Vorsitzender des PRO BAHN-Regionalverbandes Starkenburg e.V. \u201eIn den n\u00e4chsten Jahren muss man sich erst wichtigen M\u00e4ngeln st\u00e4rker widmen, ehe zu viel pauschales Lob ausgesprochen wird\u201c<\/em>.<\/p>\n

Kleine Analyse<\/strong><\/p>\n

Der klassische \u00d6PNV kann im gewohnten Linienverkehr nicht alle Bed\u00fcrfnisse befriedigen und steht unter Finanzierungsvorbehalt, weshalb das Zusammenspiel mehrerer Verkehrsmittel von elementarer Bedeutung ist (\u201eMultimodalit\u00e4t\u201c). In einem multimodalen Verkehrssystem dient der \u00d6PNV als wichtige R\u00fcckfallebene und sollte daher einen m\u00f6glichst breiten Kundenkreis durch ein offensives \u00d6PNV-Angebot erreichen. Dass dadurch Fahrgeldeinnahmen gesteigert werden k\u00f6nnen, wird oft vernachl\u00e4ssigt. Vertaktete Verbindungen zwischen Zentren, die an Verkn\u00fcpfungspunkten Anschl\u00fcsse im Integralen Taktfahrplan herstellen sind ein Kernmerkmal daf\u00fcr. Dazu m\u00fcssen aber \u00fcberhaupt erst Verbindungen auf bestimmten Relationen angeboten werden. Ein Feld \u2013 Netzl\u00fccken \u2013 bei dem es im Kreis Bergstra\u00dfe noch erheblich hapert, wie ein Reisezeitvergleich zwischen motorisiertem Individualverkehr (MIV) \u2013 also Pkw bzw. motorisierte Zweir\u00e4der \u2013 und \u00d6PNV [B]<\/strong><\/span> auf vergleichsweise nachfragestarken Achsen ohne akzeptablen \u00d6PNV deutlich zeigt (siehe Tabelle<\/em>):<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
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RELATION<\/strong><\/p>\n

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[Durchschnittliche Kfz-Belastung pro Tag ohne Schwerverkehr]<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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REISEZEIT STATUS QUO [Minuten]<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\u00a0\u00d6PNV Status quo<\/td>\n\u00a0MIV Status quo<\/td>\nReisezeitverh\u00e4ltnis<\/strong><\/p>\n

(\u00d6PNV \/ MIV)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n

Bensheim \u2013 Gernsheim<\/strong><\/p>\n

[ca. 2100 Kfz\/Tag]<\/span><\/td>\n

53\u2018<\/span><\/td>\n23\u2018<\/span><\/td>\n2,3<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Lorsch \u2013 Viernheim<\/strong><\/p>\n

[ca. 2000 Kfz\/Tag]<\/span><\/td>\n

50\u2018<\/span><\/td>\n18\u2018<\/span><\/td>\n2,8<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Heppenheim \u2013 Lampertheim<\/strong><\/p>\n

[ca. 3000 Kfz\/Tag]<\/span><\/td>\n

48\u2018<\/span><\/td>\n24\u2018<\/span><\/td>\n2,0<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Es wurden beispielhaft Relationen zwischen zentralen Orten (Mittelzentrum oder Unterzentrum) ausgew\u00e4hlt, die nach Angaben der derzeit aktuellsten Verkehrsmengenkarte von Hessen mobil aus dem Jahr 2012 [8]<\/strong><\/span> und eigenen Berechnungen [9]<\/span><\/strong> mit \u00fcber 2 000 Kraftfahrzeugen pro Tag (ohne Schwerverkehr) belastet sind. Liegt das Reisezeitverh\u00e4ltnis niedriger als 1,5 \u2013 also ben\u00f6tigt man f\u00fcr die gleiche Strecke weniger als 1,5-mal mehr Zeit gg\u00fc. dem MIV \u2013 so gilt es noch als \u201eg\u00fcnstig\u201c [5]<\/strong><\/span>; liegt es dar\u00fcber entsprechend negativer. Betrachtet man die problematischen Relationen im Kreisgebiet wird deutlich, dass es unzumutbare Zeitaufw\u00e4nde auf gut nachgefragten Strecken gibt.<\/p>\n

\u201eDoppelte bis dreifache Reisezeiten durch Netzl\u00fccken sind genauso wenig Garant f\u00fcr Neukunden, wie mobilit\u00e4tseinschr\u00e4nkende Tarifgrenzen\u201c<\/em>, so Castellanos weiter. Gerade das Thema Tarifgrenzen verlangt viel Engagement der L\u00e4nder und Verkehrsverb\u00fcnde, um verkrustete Tarifstrukturen aufzubrechen. Doch auch eine Initiative von Seiten des Bundes kann die Verb\u00fcnde zu mehr Tarifeinheit bewegen \u2013 etwa anhand einer entsprechenden fahrgastorientierten Rahmengesetzgebung. Den dringenden Handlungsbedarf zeigen uns neben eigenen Erfahrungen auch die zahlreichen Zuschriften von Fahrg\u00e4sten, die uns das Bild einer verfehlten Tarifpolitik best\u00e4tigen. Die M\u00f6glichkeiten der Digitalisierung bzw. elektronischen Tickets werden offensichtlich nicht genutzt \u2013 jeder Verbund kocht hier sein eigenes S\u00fcppchen ohne Aussicht auf Integration.<\/p>\n

Zielgruppenorientierte Angebote werden aber gebraucht, um f\u00fcr Bewohner von \u201eGrenzregionen\u201c, wie dem Kreis Bergstra\u00dfe bezahlbare \u00f6ffentliche Mobilit\u00e4t anzubieten! Die bestehenden Strukturen bilden den Mobilit\u00e4tsradius der hier lebenden Menschen nicht ab! Schon die fehlenden Integration des Ruftaxis im bestehenden Tarifdschungel auf lokaler Ebene zeigt das: Weder RMV-Dauerkartenbesitzer, noch VRN-Tageskarten-Inhaber k\u00f6nnen Ruftaxis zuschlagsfrei nutzen. Das steigende Aufkommen im Tourismus [10] <\/span><\/strong>findet ebenfalls keinen Niederschlag im Tarifportfolio der Verb\u00fcnde, z.B. in Form einer \u201eOdenwald-G\u00e4stekarte\u201c die eine Nutzung von Bus und Bahn unabh\u00e4ngig von Verbundzonengrenzen f\u00fcr \u00dcbernachtungsg\u00e4ste der Region erlaubt.<\/p>\n

Dass mit diesem mangelhaften Gesamtkonstrukt keine neuen, insbesondere \u201ewahlfreien\u201c Kunden (choice riders) erreicht werden k\u00f6nnen, \u00fcberrascht wenig. Insofern teilen wir nicht die Aussage des CDU-Kreistagsvorsitzenden Oehlenschl\u00e4ger „Die Fahrg\u00e4ste k\u00f6nnen sich auf den \u00d6PNV als Alternative zum Individualverkehr verlassen“. Wir empfehlen ein mehrw\u00f6chiges Mobilit\u00e4tspraktikum f\u00fcr Entscheidungstr\u00e4ger, damit die Wahrnehmung der Probleme und positiven Seiten des \u00d6PNV in der Region auf ein ausgewogenes Niveau bef\u00f6rdert werden. Tarifintegration und die Schlie\u00dfung von Netzl\u00fccken sind Schl\u00fcsselbegriffe, denen man sich u.a. im kommenden Nahverkehrsplan hoffentlich endlich umfangreich widmen wird.<\/p>\n

Hier nicht zu handeln ist auch wirtschaftlich desastr\u00f6s. Die Nachfrage im lokalen Verkehrsmarkt muss zeitnah und kundenorientiert bedient werden!<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

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ANMERKUNGEN<\/span><\/span>
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[A]<\/strong><\/span> z.B. Verbindungen nach Reichelsheim und Michelstadt [3]<\/strong><\/span>, neuer Halbstundentakt zwischen Lampertheim und Worms, Angebote in den Nachtstunden<\/p>\n

[B]<\/span><\/strong> Spalte \u201e\u00d6PNV Status quo\u201c: Es wurden nach VRN-Auskunft f\u00fcr die betrachteten Relationen jeweils \u00d6PNV-Fahrtm\u00f6glichkeiten zwischen 6 und 22 Uhr f\u00fcr Montags-Freitags erhoben und ein Mittelwert daraus gebildet. (Details zur Erhebung siehe [<\/strong>6<\/strong>]<\/strong><\/span>).<\/p>\n

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QUELLEN<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

[1] <\/strong><\/span>\u201eBereit zum umsteigen \u2013 wenn der Takt stimmt\u201c<\/a>, Bergstr\u00e4\u00dfer Anzeiger vom 7.7.2017<\/p>\n

[2] <\/strong><\/span>Informationsvorlage Nr. 18-0488 des Kreises Bergstra\u00dfe<\/a> \u2013 \u201eNahverkehrsplan Kreis Bergstra\u00dfe 2014 \u2013 2018 \u2013 Umsetzung \u2013 Jahresbericht 2016\u201c<\/p>\n

[3] <\/strong><\/span>\u201eBusangebot im Odenwald erlebt Quantensprung\u201c<\/a> , PRO BAHN-Pressemitteilung vom 6.12.2017<\/p>\n

[4]<\/strong><\/span> \u201eWachstumsregion ohne einheitlichen Tarif\u201c<\/a>, PRO BAHN-Pressemitteilung vom 29.1.2017<\/p>\n

[5] <\/strong><\/span>Empfehlungen f\u00fcr Planung und Betrieb des \u00d6PNV, S.10, Forschungsgesellschaft f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen, 2010 (<\/em>>><\/em> Dort wird das Reisezeitverh\u00e4ltnis <1,5 als \u201eg\u00fcnstig\u201c, <1,0 als \u201esehr g\u00fcnstig\u201c eingestuft.)<\/em><\/p>\n

[6]<\/strong><\/span> Reisezeitvergleich auf ausgew\u00e4hlten Relationen im Kreis Bergstra\u00dfe<\/a>, PRO BAHN Starkenburg e.V., Juli 2017<\/p>\n

[7]<\/strong><\/span> \u201eOdenwald: G\u00e4ste- und \u00dcbernachtungszahlen steigen\u201c<\/a> , NOKZEIT, 10.3.2017<\/p>\n

[8]<\/strong><\/span> Verkehrsmengenkarte f\u00fcr den Kreis Bergstra\u00dfe, Hessen Mobil, 2012: https:\/\/mobil.hessen.de\/sites\/mobil.hessen.de\/files\/content-downloads\/VM_2012_Kreis_Bergstra%C3%9Fe_%5BPDF__1%2C03_MB%5D.pdf<\/a>, aufgerufen am 17.7.2017<\/span><\/p>\n

[9]<\/strong><\/span> \u00d6PNV-Potenzialanalyse auf ausgew\u00e4hlten Relationen im Kreis Bergstra\u00dfe auf Basis von Verkehrsmengenkarten<\/a>, PRO BAHN Starkenburg e.V., 23.7.2017<\/p>\n

[10]<\/strong><\/span> http:\/\/www.nokzeit.de\/2017\/03\/10\/odenwald-gaste-und-ubernachtungszahlen-steigen\/<\/a> , aufgerufen am 17.7.2017<\/span><\/p>\n

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