{"id":1195,"date":"2019-10-12T00:00:11","date_gmt":"2019-10-11T22:00:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pro-bahn.de\/starkenburg\/?p=1195"},"modified":"2019-10-20T19:05:32","modified_gmt":"2019-10-20T17:05:32","slug":"bad-wildbad-in-fahrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pro-bahn.de\/starkenburg\/bad-wildbad-in-fahrt\/","title":{"rendered":"Bad Wildbad in Fahrt"},"content":{"rendered":"\n
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Der nachfolgende Pressetext kann zusammen mit einer Auswahl der hier dargestellten Bilder \u00fcber den folgenden Button als PDF-Datei herunterladen werden (ca. 4MB): <\/em> <\/p>\n\n\n\n

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Die nachfolgenden Bilder sind unter der Lizenz CC-BY-SA 4.0 ver\u00f6ffentlicht und k\u00f6nnen unter Namensnennung „Peter Castellanos \/ PRO BAHN Starkenburg“ oder „Peter Castellanos“ weiterverwendet werden.
Die Bilder sind au\u00dferdem auf unserer <\/em>Facebookseite<\/em><\/a> abrufbar. <\/em> <\/p>\n\n\n\n

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Am 12.10.2019 waren die Odenwaldbahn-Initiative, der PRO BAHN Regionalverband Starkenburg, der DGB Darmstadt-Dieburg und der BUND Darmstadt auf Exkursion in Bad Wildbad. Dort erhielten die neun Teilnehmer eine erkenntnisreiche F\u00fchrung durch B\u00fcrgermeister Klaus Mack, der \u00fcber die Entwicklung seiner Stadt in den letzten Jahren und die Rolle der 2002 modernisierten Enztalbahn Pforzheim \u2013 Bad Wildbad berichtete. Das Modernisierungsprojekt umfasste neben der Komplettsanierung und Elektrifizierung der 20 km langen Strecke, die Einrichtung zahlreicher neuer Haltepunkte und die Weiterf\u00fchrung der Bahnlinie vom Bahnhof durch einen st\u00e4dtebaulich sensiblen Bereich bis zum Kurpark auf einer Stra\u00dfenbahn-Neubaustrecke.Die Erfahrungen aus Bad Wildbad k\u00f6nnen einen Beitrag zur Diskussion um die Entwicklung des \u00d6PNV im Darmst\u00e4dter Umland leisten.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im\n Antlitz des eigens f\u00fcr den w\u00fcrttembergischen Adel erbauten \nBahnhofsgeb\u00e4udes erkl\u00e4rt B\u00fcrgermeister Mack, dass die Modernisierung der\n Bahn eines von vielen wesentlichen Elementen im strategischen \nGesamtkonzept f\u00fcr die Stadtentwicklung in Bad Wildbad bildet. Neben dem \nAusbau von Ganztags-Kita-Pl\u00e4tzen und der st\u00e4dtebaulichen Revitalisierung\n des ehemals brachliegenden Bahnhofsgel\u00e4ndes durch barrierefreies \nWohnen, hat die Stadt in den letzten Jahren viel in den Tourismus \ninvestiert. In den letzten Jahren sind unter anderem eine \nDownhill-Strecke f\u00fcr Mountainbiker, ein Baumwipfelpfad und eine 60 Meter\n hohe H\u00e4ngebr\u00fccke f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger entstanden. Diese Attraktionen erg\u00e4nzen \ndie beiden Thermen, Theater und Kliniken der im Enztal eingebetteten \nmond\u00e4nen Kurstadt mit rund 10 000 Einwohnern, 280 000 \n\u00dcbernachtungsg\u00e4sten und hunderttausenden Tagesbesuchern pro Jahr.<\/p>\n\n\n[metaslider id=“1265″]\n\n\n\n

\u201eAls\n beliebtes Ausflugsziel und Bildungsstandort m\u00fcssen wir ein hohes \nVerkehrsaufkommen bew\u00e4ltigen. Seit 1996 ist unsere Altstadt vom \nDurchgangsverkehr dank einer Umgehungsstra\u00dfe entlastet und damit die \nVoraussetzungen f\u00fcr die Stadtbahn bis zum Kurpark geschaffen worden. \nDurch diese Kombination haben wir den Verkehr in den Griff bekommen\u201c<\/em>, so der B\u00fcrgermeister, der kein Geheimnis daraus macht, dass die Stadtbahn w\u00e4hrend der Planungsphase hochumstritten war.<\/p>\n\n\n\n

Denn\n so selbstverst\u00e4ndlich, wie heute bis zu vier Mal pro Stunde ein Zug \ndurch die verkehrsberuhigte Begegnungszone der K\u00f6nig-Karl-Stra\u00dfe f\u00e4hrt, \nwar das Vorhaben durchaus nicht. Nachdem einige B\u00fcrger und Einzelh\u00e4ndler\n Wind davon bekommen haben, dass durch die Altstadt bald Z\u00fcge rollen \nsollten, formierte sich heftiger Widerstand. Die Sorgen und \u00c4ngste \nkonnten jedoch schnell durch umfassende Aufkl\u00e4rung und Unterst\u00fctzung der\n Landespolitik ausger\u00e4umt werden. \u201eHeute will sich niemand gegen die Stadtbahn ausgesprochen haben\u201c<\/em>, fasst Mack den Meinungsumschwung zusammen. \u201eDie\n anf\u00e4ngliche Sorge, dass die K\u00f6nig-Karl-Stra\u00dfe wegen der neuen \nVerkehrssituation unsicherer und deshalb ausbluten w\u00fcrde, hat sich nicht\n best\u00e4tigt. Dieser Bereich wird sogar etwas st\u00e4rker frequentiert, als \ndie parallel verlaufende Fu\u00dfg\u00e4ngerzone. Die Stadtbahn ist heute die \nLebensader unserer Stadt\u201c<\/em>.<\/p>\n\n\n[metaslider id=“1277″]\n\n\n\n

An\n der Haltestelle Uhlandplatz, dort wo die Bahn mitten durch den \nAu\u00dfenbereich bewirteter Caf\u00e9s und Gastst\u00e4tten f\u00e4hrt und in unmittelbarer\n Nachbarschaft zur 2011 modernisierten Sommerbergbahn h\u00e4lt, erz\u00e4hlt Mack\n von der Albtal-Verkehrsgesellschaft (AVG), dem Verkehrsunternehmen, das\n die Enztalbahn bis heute mit Mehrsystem-Stadtbahnwagen betreibt. Diese \nZ\u00fcge sind technisch so ausger\u00fcstet, dass sie sowohl in der Stadt, als \nauch auf Eisenbahnstrecken eingesetzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

In\n den 1990er Jahren hat die AVG durch ihr Engagement in Zusammenarbeit \nmit betroffenen Landkreisen und dem Land Baden-W\u00fcrttemberg viele \nstilllegungsgef\u00e4hrdete Bahnstrecken im Raum Karlsruhe durch \nModernisierungen und daraus resultierenden Vervielfachungen der \nFahrgastzahlen gerettet.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie AVG hat die Weiterfahrt vom Bahnhof zum Kurpark von Anfang an zur Voraussetzung f\u00fcr die Modernisierung gemacht\u201c<\/em>, erl\u00e4utert Mack. Erkl\u00e4rter Wille des damaligen Gesch\u00e4ftsf\u00fchrers Dr. Dieter Ludwig war es schlie\u00dflich \u201edie Bahn zu den Menschen zu bringen\u201c<\/em>.\n Dieser Wille wurde durch harte Fakten aus der \nNutzen-Kosten-Untersuchung zur Modernisierung der gesamten Enztalbahn \ngefestigt: Ohne die Weiterf\u00fchrung bis zum Kurpark h\u00e4tte das Projekt \nn\u00e4mlich nicht den notwendigen Nutzen-Kosten-Faktor \u00fcber 1 erreicht. \nLiegt das Ergebnis \u00fcber 1 ist die Wirtschaftlichkeit eines Projektes \nnachgewiesen. Dies ist notwendig, um F\u00f6rdergelder von Bund und Land f\u00fcr \nInvestitionen in Verkehrswege zu erhalten.<\/p>\n\n\n[metaslider id=“1287″]\n\n\n\n

Am\n Kurpark, wo sich Kurg\u00e4ste der Thermen mit Parkbesuchern, Radfahrern und\n Fahrg\u00e4sten der Stadtbahn tummeln, berichtet Mack von den Vorteilen der \neinfachen Anreise mit der Bahn, die besonders Senioren sehr sch\u00e4tzen \nw\u00fcrden. \u201eDurch die Direktverbindung nach Pforzheim und Karlsruhe ist \nes sehr leicht direkt vor die Haust\u00fcr der zahlreichen kulturellen \nVeranstaltungen im K\u00f6nig-Karls-Bad zu gelangen oder einfach den Trubel \nder Gro\u00dfstadt nach einem Spaziergang im Kurpark hinter sich zu lassen.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n[metaslider id=“1297″]\n\n\n\n

Im Anschluss an die F\u00fchrung fand eine verkehrspolitische Diskussion im Kurhaus statt. Unter den Teilnehmern herrschte Einigkeit dar\u00fcber, dass ohne Weiteres zwar nicht alle, aber doch viele Erfahrungen aus Bad Wildbad auf die Stadt Darmstadt und den Landkreis Darmstadt-Dieburg in adaptierter Form \u00fcbertragen werden k\u00f6nnen. \u201eEine reaktivierte Bahnstrecke in Kombination mit einer Ortsumgehung entfaltet einen deutlich gr\u00f6\u00dferen Nutzen, als eine Ortsumgehung allein\u201c<\/em>, ist sich Uwe Schuchmann, Sprecher der Odenwaldbahn-Initiative, mit Blick auf die Diskussion um die Gersprenztalbahn in Gro\u00df-Bieberau sicher. \u201eDie Exkursion zeigte uns, dass in der Diskussion um das beste Konzept f\u00fcr den \u00d6PNV zwischen Darmstadt und Gro\u00df-Zimmern noch viel Kl\u00e4rungsbedarf besteht. Einen Beitrag dazu werden wir in den n\u00e4chsten Monaten liefern\u201c<\/em>, k\u00fcndigt Peter Castellanos, Vorsitzender des PRO BAHN Regionalverbands Starkenburg an.<\/p>\n\n\n\n