{"id":1166,"date":"2019-07-24T00:00:07","date_gmt":"2019-07-23T22:00:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pro-bahn.de\/starkenburg\/?p=1166"},"modified":"2019-08-16T22:15:58","modified_gmt":"2019-08-16T20:15:58","slug":"neuer-bahnhalt-fur-lorsch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pro-bahn.de\/starkenburg\/neuer-bahnhalt-fur-lorsch\/","title":{"rendered":"Neuer Bahnhalt f\u00fcr Lorsch: 600 Pendler nicht vergessen"},"content":{"rendered":"

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Der PRO BAHN Regionalverband Starkenburg begr\u00fc\u00dft den Vorsto\u00df von \u201eMensch vor Verkehr\u201c, einen neuen Bahnhalt f\u00fcr schnellen Regionalverkehr an der geplanten Neubaustrecke Frankfurt \u2013 Mannheim einzurichten. Ohne eine S\u00fcdanbindung an Darmstadt h\u00e4lt sich der Nutzen daf\u00fcr jedoch in Grenzen. Die Umsetzung eines unterirdischen Bahnhofs sollte sorgf\u00e4ltig gepr\u00fcft werden. Mittelfristige Entwicklungspotenziale des \u00d6PNV sollten nicht aus den Augen verloren werden.<\/strong><\/p>\n

Der PRO BAHN Regionalverband Starkenburg begr\u00fc\u00dft den Vorsto\u00df von „Mensch vor Verkehr“ (MvV) zugunsten eines Bahnhalts an der geplanten Neubaustrecke. F\u00fcr die Riedkommunen Lorsch und Einhausen w\u00fcrde daraus ein bedeutender Standortvorteil und f\u00fcr Pendler nach Mannheim ein gewichtiges Argument f\u00fcr einen Umstieg auf die Bahn erwachsen.<\/p>\n

Blickt man in Richtung Norden, ist die Sachlage jedoch nicht so einfach. „Damit m\u00f6glichst viele Pendler von einem neuen Bahnhalt profitieren, muss eine s\u00fcdliche Einf\u00e4delung der Trasse in den Darmst\u00e4dter Hauptbahnhof zwingend vorgesehen werden<\/em>„, so Peter Castellanos, Vorsitzender des PRO BAHN Regionalverbands Starkenburg e.V. „Wenn die Trasse von S\u00fcden kommend an Darmstadt vorbeif\u00fchrt, sehen wir nur einen begrenzten Nutzen, der die hohen Investitionen nicht rechtfertigen w\u00fcrde. Daher w\u00fcnschen wir uns, dass sich Bef\u00fcrworter eines neuen Bahnhofs im gleichen Atemzug auch f\u00fcr einen s\u00fcdlichen Anschluss der Trasse an Darmstadt aussprechen. In dem geplanten Gespr\u00e4ch mit dem hessischen Verkehrsminister Tarek al Wazir sollten alle Fakten auf den Tisch<\/em>„. PRO BAHN verweist hierbei auf die Pendlerstatistik der Bundesagentur f\u00fcr Arbeit, in der knapp 600 Berufspendlerbeziehungen zwischen den beiden Riedkommunen und Darmstadt ausgewiesen sind. Nach Frankfurt sind es nur knapp 350. Rechnet man die beiden Gro\u00dfst\u00e4dte in der Metropolregion Rhein-Main zusammen, kommen rund 950 Berufspendlerbeziehungen zu Stande, also etwa genauso viele wie Richtung Mannheim.<\/p>\n

Den Bahnhof \u2013 bedingt durch die Forderung der vollst\u00e4ndigen Untertunnelung \u2013 unterirdisch auszuf\u00fchren, k\u00f6nnte m\u00f6glicherweise Schwierigkeiten in der Umsetzung bereiten. Schlie\u00dflich m\u00fcssten neben anspruchsvollen Ingenieurbauwerken auch Betriebs- und Umweltbelange ber\u00fccksichtigt werden. PRO BAHN Starkenburg kann die Forderung der Region nach einer „um jeden Preis unh\u00f6rbaren Neubaustrecke“ durchaus nachvollziehen, weist aber darauf hin, dass auch bei einer oberirdischen Trassenvariante die modernsten L\u00e4rmschutzstandards zur Anwendung kommen w\u00fcrden. \u201eDas ist gesetzlich vorgeschrieben und nicht mit dem belastenden L\u00e4rm an halbherzig l\u00e4rmsanierten Bestandsstrecken zu vergleichen<\/em>„, so Bernd Rohrmann, Referent von PRO BAHN im Beteiligungsforum der DB. Gleichwohl enth\u00e4lt sich PRO BAHN in dieser Frage und setzt sich allein f\u00fcr eine z\u00fcgige Umsetzung des Projektes ein.<\/p>\n

Neue Ideen f\u00fcr die Neubaustrecke sollten nicht von zeitnah machbaren Verbesserungen im \u00d6PNV ablenken: So ist Einhausen aus Sicht von PRO BAHN nur schlecht an Lorsch und Viernheim angebunden; in Lorsch bedient das aktuelle Buskonzept nicht einmal die Belange von \u201eZwangskunden\u201c des \u00d6PNV hinreichend: Das schlie\u00dft PRO BAHN aus dem Fehlen eines Stadtbuskonzeptes, der kundenfernen Ringf\u00fchrung der Buslinie 641, der mangelhaften Erschlie\u00dfung der Altstadt und der schlechten Taktung in die Kreisstadt Heppenheim. F\u00fcr ein attraktives Angebot auf letzterer Strecke ist mindestens ein 30′-Takt erforderlich. Doppelte bis dreifache Reisezeiten im Vergleich zu einer Pkw-Fahrt Richtung H\u00fcttenfeld und Viernheim sprechen ihre eigene Sprache. Eine direkte Busverbindung nach Viernheim k\u00e4me auch Pendlern nach Mannheim zu Gute.<\/p>\n

PRO BAHN Starkenburg hofft, dass neben der langfristigen Idee eines Bahnhalts an der Neubaustrecke auch die mittelfristigen Entwicklungspotenziale des \u00d6PNV in den Riedgemeinden in den Fokus r\u00fccken. Hierbei spielen die Inhalte des Nahverkehrsplans des Kreises Bergstra\u00dfe eine tragende Rolle, an dessen Erstellung PRO BAHN sich u.a. \u00fcber den Fahrgastbeirat beteiligt.\u00a0<\/strong><\/p>\n

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Der Fahrgastverband PRO BAHN vertritt bundesweit in ehrenamtlicher Arbeit und als gemeinn\u00fctzig anerkannte Organisation die Interessen von Nutzern des \u00f6ffentlichen Verkehrs. Er bewertet aktuelle Entwicklungen rund um den \u00f6ffentlichen Verkehr aus Kundensicht, nimmt zu Planwerken Stellung, wirkt aktiv in Fahrgastbeir\u00e4ten mit und tritt mit Entscheidungstr\u00e4gern, Verkehrsunternehmen und Verwaltungen in Kontakt, um f\u00fcr Kundenbelange zu sensibilisieren. Der Regionalverband Starkenburg ist in den Kreisen Bergstra\u00dfe, Darmstadt-Dieburg, Gro\u00df-Gerau, dem Odenwaldkreis, sowie der Stadt Darmstadt aktiv.<\/span><\/p>\n

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