{"id":54,"date":"2016-10-03T00:55:50","date_gmt":"2016-10-02T22:55:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pro-bahn.de\/starkenburg\/wp\/?page_id=54"},"modified":"2017-08-13T17:14:22","modified_gmt":"2017-08-13T15:14:22","slug":"s2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.pro-bahn.de\/starkenburg\/fachbeitraege\/s2\/","title":{"rendered":"Konzepte"},"content":{"rendered":"

Hier finden Sie unsere Konzeptvorschl\u00e4ge f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr in der Region. Es handelt sich hierbei um Werke, welche in ehrenamtlicher Arbeit erstellt worden sind. Daher bitten wir um Verst\u00e4ndnis, sofern bestimmte Inhalte nicht vollst\u00e4ndig sind. In erster Linie geht es uns darum Alternativvorschl\u00e4ge aufzuzeigen und \u00fcber Diskussionen zu einer m\u00f6glichst optimalen L\u00f6sung f\u00fcr alle Beteiligten zu gelangen. Verbesserungsvorschl\u00e4gen stehen wir offen gegen\u00fcber. Sprechen Sie uns an! >> KONTAKT<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

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<\/span>Integrar Taktfahrplan f\u00fcr die Region Bergstra\u00dfe-Odenwald<\/div>
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Der Integrale Taktfahrplan ist ein Fahrplanmodell, das zum Ziel hat die Reisezeit im gesamten Netz zu minimieren. Hierzu werden sogenannte Taktknoten an bestimmten Punkten im Netz definiert – oftmals auf Grundlage eines \u00fcbergeordneten Verkehrsnetzes. In vielen F\u00e4llen ist dieses \u00fcbergeordnete Netz der bereits im Taktfahrplan fahrende Schienenverkehr, der schon heute Taktknoten aufweist. Plant man unter Beachtung der Kantenfahrzeiten zwischen den Taktknoten, entstehen Anschl\u00fcsse zwischen allen oder einem Gro\u00dfteil der Linien von allen in alle Richtungen. An Stellen, an denen die speziellen Kantenzeiten nicht umsetzbar sind, oder es nicht sinnvoll erscheint Verbindungen zu brechen, um einen „Idealen ITF“ herzustellen, werden richtungsbezogene Umsteigebeziehungen an den Knoten hergestellt („Halbknoten“).<\/span><\/p>\n

Die Schweiz setzt dieses Fahrplankonzept seit den 1980er Jahren konsequent Schritt f\u00fcr Schritt um und erreicht u.a. dadurch einen erstklassigen \u00f6ffentlichen Verkehr. Sowohl Schnellz\u00fcge, als auch Nahverkehrsz\u00fcge und Busse verkehren nach diesem Prinzip, das seit der Bahnreform in Deutschland 1992 auch in gro\u00dfen Teilen des Schienennahverkehrs Eingang gefunden hat. Der ITF l\u00e4sst sich auf verschiedenen Planungsebenen umsetzen. Der untenstehende Beitrag betrachtet den Kreis Bergstra\u00dfe, sowie wichtige angrenzende Orte und beschreibt die organisatorischen und infrastrukturellen Voraussetzungen in Form einer Machbarkeitsstudie. Der Bericht hierzu befindet sich in Arbeit, w\u00e4hrend die Grafik als aktueller Planungsstand bereits abrufbar ist.<\/span><\/p>\n