Fahrgastverband kritisiert Semesterticket
Das Fehlen eines regionalen
Semestertickets für die Studierenden der Universität Göttingen ist
nach Ansicht des Fahrgastverbandes PRO BAHN ein Armutszeugnis für
alle Beteiligten. „Es macht wütend, dass noch nicht einmal
ernsthafte Gespräche dazu geführt worden sind. Der AStA war leider
immer nur daran interessiert, möglichst weit reichende
Bahnstrecken bis nach Hamburg und Bremen in das Semesterticket
aufzunehmen“, kritisierte der PRO BAHN-Regionalvorsitzende Gerd
Aschoff. Nur zum Wochenendpendeln, aber nur selten zur täglichen
Fahrt vom Wohnort zur Universität, sei das bestehende Bahn-Ticket
geeignet und deshalb mangelhaft.
Allerdings habe auch der Verkehrsverbund Südniedersachsen (VSN)
ein ernsthaftes Interesse an einem regionalen Semesterticket
vermissen lassen. Dabei sei ein derartiges Angebot für die
Auslastung von Busverbindungen etwa von Orten wie Dransfeld,
Duderstadt oder Eddigehausen außerhalb der Verkehrsspitzen von
besonderer betriebswirtschaftlicher Bedeutung, erklärte PRO BAHN.
Dass ein zeitweilig diskutiertes, auf das Göttinger Stadtgebiet
beschränkte Semesterticket auf wenig Gegenliebe bei den
Studierenden stoße, liege wegen der fahrradtauglich kurzen
Entfernungen auf der Hand.
Das sehe für Fahrten in die umliegenden Gemeinden, in denen die
Mieten vergleichsweise günstig sind, ganz anders aus. PRO BAHN
fordert AStA und VSN erneut auf, sich endlich an einen Tisch zu
setzen und ein täglich nutzbares Angebot für die Region zu
erarbeiten. An den meisten Universitäten sei ein Semesterticket
für das Umland eine Selbstverständlichkeit. *Beispiele siehe unten
*
Beispiele Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Heidelberg),
Verkehrsverbund Stuttgart, Verkehrsverbund Bremen-Niedersachsen,
Verkehrsverbund Ems-Jade
Zughalt fehlt auch nach Fahrplanwechsel
Spürbare Verbesserungen im Schienenpersonenverkehr der Region
Südniedersachsen kann der Fahrgastverband PRO BAHN zum
Fahrplanwechsel am kommenden Sonntag, 11. Dezember 2011 leider
nicht vermelden. „Wieder einmal gehen entscheidende Veränderungen
wie die Verbesserung des „Heidekreuzes“ und neue Züge zwischen
Bremen, Hamburg und der Küste an unserer Region vorbei“,
kritisierte der PRO BAHN-Regionalvorsitzende Gerd Aschoff.
Beklagenswert ist für uns aus
Fahrgastsicht der nach wie vor nicht wiederhergestellte ICE-Halt
um 7.17 Uhr in Göttingen. Der von Hannover nach Kassel und
Stuttgart fahrende Ersatzzug ist zu langsam und braust auch nach
dem 11. Dezember 2011 ohne Halt durch. Den umsteigenden Fahrgästen
aus den Bereichen Northeim, Herzberg und Nordhausen wird weiter
eine Umsteigezeit von 50 Minuten mit entsprechend späterer
Ankunftszeit zugemutet.
Der wegen fehlender Waggons
fortbestehende Eingriff in den ICE-Grundtakt sollte nach Ansicht
des Fahrgastverbandes PRO BAHN so schnell wie möglich beseitig
werden. Die Deutsche Bahn hatte ursprünglich zugesagt, die
Fahrplanlücke im zurückliegenden August zu schließen. Nun können
wir nur auf den nächsten Fahrplanwechsel im Dezember 2012 hoffen.
Fahrgastverband warnt vor vollen Zügen
Der Fahrgastverband PRO BAHN hat vor übervollen Zügen in der
Adventszeit gewarnt. Der ausgeprägte Drang vieler Menschen, an den
Adventswochenenden die Weihnachtsmärkte zu besuchen, werde dadurch
verschärft, dass häufig größere Gruppen unterwegs seien, die vor
allem Nahverkehrszüge zum Überquellen bringen.
Der PRO BAHN-Regionalvorsitzende Gerd Aschoff beklagt, dass für
solche Nachfragespitzen bei den Eisenbahnunternehmen kaum Reserven
zur Verfügung ständen. Nur zwischen Göttingen und Erfurt fahre
samstags und sonntags um 10.03 Uhr ein zusätzlicher Zug der
Deutschen Bahn, um der Nachfrage wenigstens auf dieser Relation
Herr zu werden (siehe Anlage).
In der Adventszeit räche sich, dass Länder wie Niedersachsen aus
Gründen der Einsparung manchen Stundentakt auf zweistündliche
Fahrten gestreckt haben. Aschoff: „Das ist eindeutig zu wenig.“
Der Fahrgastverband sehe eine stündliche Bedienung als allgemeinen
Nahverkehrs-Standard an, dem die Aufgabenträger folgen müssten.
PRO BAHN hat sich wegen der Problemlage entschieden, in dieser
Adventszeit keine Tagesfahrten durchzuführen. „ Es wäre eine
Zumutung für die Teilnehmer, längere Zeit ohne Sitzplatz auskommen
zu müssen.“
05.07.2011
Bahn
verschiebt ICE-Fahrplankorrektur
Die von der Deutschen Bahn gemachte Zusage, den um 7:17 Uhr ab
Göttingen nach Stuttgart fahrenden ICE-Zug endlich wieder
einzusetzen, wird statt im August erst zum Fahrplanwechsel im
Dezember eingelöst. Das teilte der Fahrgastverband PRO BAHN mit.
Der Regionalvorsitzende Gerd Aschoff berichtete von seinen
Gesprächen mit der Deutschen Bahn über diese Verschiebung. Noch im
Januar hatte die Bahn geschrieben: „Unsere derzeitigen Planungen
sehen vor, ab ca. Mitte August, auch wieder die ICE-Verbindung um
7:17 Uhr ab Göttingen anzubieten“.
PRO BAHN, der Kreistag und verschiedene Bundestagsabgeordnete
hatten dagegen protestiert, dass die Bahn im Vorjahr den ICE-Zug
7:17 Uhr ab Göttingen durch einen langsameren IC-Zug ersetzt
hatte, der aus Zeitgründen zwischen Hannover und Kassel nicht
hält. Der Fahrgastverband hatte vor einer Aushöhlung des
ICE-Systemhalts Göttingen gewarnt und die Politik zum Protest
aufgerufen. Die Bahn hatte ihre Maßnahme zunächst mit
Winterproblemen, später mit dem Fahrzeugbedarf im Zuge der
Bauarbeiten zwischen Hannover und Berlin begründet.
Aschoff: „Wir sind zuversichtlich, dass die Bahn im Dezember nun
wirklich den alten Zustand mit ICE-Halt in Göttingen wieder
herstellt. An dem durchfahrenden Zug aus Wien (19:58 Uhr) werde
sich aber leider aus technischen Gründen in absehbarer Zeit nichts
ändern. Das sei für die Fahrgäste wenig verständlich, da der Zug
nach Wien um 10:02 Uhr in Göttingen hält, aber die gegenwärtige
Zugtechnik sei nicht kurzfristig aus der Welt zu schaffen.
27.05.2011
Falscher VSN-Auskunft folgt falsche
Beschwerde-Antwort
Verkehrsverbund verweigert jeden Dialog „Antworten Sie nicht, sie
werden keine Antwort erhalten.“
Der Verkehrsverbund Süd-Niedersachsen (VSN) kennt seine eigenen
Internetseiten nicht. Er überschaut sein kompliziertes Tarifwerk
mit weit über 200 Einzelrelationen selbst nicht. Und er geht mit
seinen Fahrgästen derart kundenfeindlich um, dass einem
schwindelig werden kann. Das ist dasFazit des Fahrgastverbandes
PRO BAHN, dessen Regionalvorsitzender Gerd Aschoff eigentlich
nicht mehr wollte, als eine Bahnverbindung und den Fahrpreis von
Göttingen nach Friedland zu ermitteln.
Die Fahrplan- und Tarifauskunft auf
www.vsninfo.de ist eigentlich
sehr genau. Der Benutzer wird vor der Anzeige der Fahrplandaten
extra nochgefragt, ob die Verbindung nach Friedland im Kreis
Göttingen gemeint sei. Ja natürlich! So weit so gut, aber im
nächsten Schritt wird es kritisch: Ein Klick auf „Tarifberechnung“
wird mit der Auskunft quittiert: „Der von ihnen ausgewählte
Ziel-Ort liegt nicht im Tarifgebiet.“ Das ist völlig
unverständlich, weil die Fahrplandaten korrekt ausgeworfen werden.
PRO BAHN wandte sich – nach mehrfacher
Überprüfung auf verschiedenen Computern – an den sogenannten
VSN-Kundendialog und erhielt die überraschende Antwort „Bei der
Überprüfung Ihres Anliegens konnten wir jedoch keine Fehler
feststellen. Sowohl in der Rubrik "Verbindungskosten" als auch in
der Fahrplanauskunft wird angezeigt, dass die Verbindung
Göttingen-Friedland zur Preisstufe 4 gehört. Mit freundlichen
Grüßen, Stephanie Gallinat, VSN GmbH.“ Eine erneute Überprüfung
durch PRO BAHN ergab aber, dass entgegen der Behauptung des VSNder
Fehler in der Fahrplan- und Tarifauskunft weiter besteht.
Am meisten erzürnt aber den Fahrgastverband der offensichtlich
stardardmäßige Schlusssatz von
info@vsnkundendialog.de:
„Bitte antworten Sie nicht auf diese E-Mail. Dieses Postfach wird
nicht überwacht, deshalb werdenSie keine Antwort erhalten.“
PROBAHN weiß nicht, wie viele Fahrgäste schon eine solche Mail
erhalten haben, rät aber dem VSN dringend, die E-Mailadresse in
vsnkundenmonolog.de umzubenennen, zumal weder im Kontaktformular
noch im Impressum von
www.vsninfo.de eine andere E-Mail-Adresse angegeben ist. Wenn
selbst erfahrene PRO BAHN-Mitglieder mitsolchen VSN-Erlebnissen
konfrontiert werden, müsse man ernsthaft fragen,warum einfache
Grundregeln des Kundendialogs und des Zugangs zum öffentlichen
Personennahverkehrs vom VSN derart mit Füßen getreten werden.
Phantasielose
Preiserhöhung im VSN
Der
Verkehrsverbund Süd-Niedersachsen (VSN) und die Göttinger
Verkehrsbetriebe (GöVB) erhöhen zum 1. April 2011 ihre Fahrpreise um
durchschnittlich 2,3 Prozent. Betroffen von der klammheimlichen Aktion
sind praktisch alle Preisstufen und Angebote, die es im
Verkehrsverbund gibt.
Die Höhe der Preisanhebung und das Datum – ein
Jahr nach der vorhergehenden Runde – sind für sich betrachtet für uns
nichts Besonderes. Der VSN ist seit seiner Gründung vor allem durch
seine ständigen Preisanhebungen aufgefallen. Aber wieder einmal bleibt
es bei der simplen Anhebung der Fahrpreise, ohne dass auch nur
ansatzweise zu erkennen wäre, wie der VSN eigentlich neue Fahrgäste
gewinnen will. Einzige Neuerung ist die Möglichkeit, Tages- und
Kleingruppenkarten künftig im Vorverkauf zu erwerben – etwas, was zum
Beispiel beim Niedersachsen-Ticket schon sehr langem funktioniert.
Billiger werden die Karten im Vorverkauf auch nicht.
Ansonsten: Fehlanzeige. Kein Angebot für
Senioren, kein Angebot für Schwachlastzeiten, kein Angebot für
Touristen, keine Änderung der Mitnahmeregelung, die in ihrer heutigen
Form praktisch ohne Wert ist und beim „Firmen-Abo“ nochmals
verschlechtert worden ist.
„Die Landesnahverkehrsgesellschaft hat in
ihrem Konzept 2013+ schlüssig nachgewiesen, dass es vor allem im
Markt des Gelegenheits- und Freizeitverkehrs neue Kunden zu
gewinnen gibt. Für diesen Markt scheint sich der VSN nach wie vor
nicht zu interessieren. Er ist und bleibt ein phantasieloses
Preiserhöhungskartell ohne jeden Ansatz, sich neuen Kundengruppen
zuzuwenden“, kritisiert der Fahrgastverband PRO BAHN die
Preisrunde. PRO BAHN hofft nun, dass die LNVG bei ihrem Bemühen,
Ende 2012 einen Niedersachsen-Tarif zu etablieren, wenigstens im
Schienenverkehr etwas Sinnvolles auf die Beine stellt.
26.01.2011
Fahrgastverband hofft auf
Fahrplankorrektur
Die Entscheidung
der Deutschen Bahn, den um 7:17 Uhr ab Göttingen nach Süden fahrenden
ICE-Zug durch einen IC-Zug zu ersetzen und zugleich in der
Universitätsstadt durchfahren zu lassen, dürfte in absehbarer Zeit der
Vergangenheit angehören. Diese Hoffnung äußerte der Fahrgastverband PRO
BAHN. Der Regionalvorsitzende Gerd Aschoff bezieht sich dabei auf ein
Schreiben der Deutschen Bahn an den Landkreis Göttingen, in dem es
heißt: „Unsere derzeitigen Planungen sehen vor, ab ca. Mitte August,
auch wieder die ICE-Verbindung um 7:17 Uhr ab Göttingen anzubieten“.
Die Deutsche Bahn
antwortete mit diesem Schreiben auf die vom Kreistag im Dezember
einstimmig verabschiedete Resolution, in der die Zugdurchfahrt massiv
kritisiert wurde. Der Fahrgastverband PRO BAHN hatte zum Fahrplanwechsel
vor einer Aushöhlung des ICE-Systemhalts Göttingen gewarnt und die
Bundestagsabgeordneten, den Landkreis und die Stadt Göttingen zum
Protest aufgerufen. Aschoff: „Wir sollten nicht zu früh Entwarnung
geben, aber die Zeichen stehen auf grün. Wir können hoffen, dass die
Bahn ihre Zusage einlöst.“ Nutznießer seien vor allem Umsteiger aus
Nordhausen, Herzberg und Northeim, denen eine 50-minütige Wartezeit
erspart bliebe.
Fahrgastverband kritisiert Zugstreichung
zum Fahrplanwechsel
Fast könnte man
geneigt sein, den Fahrplanwechsel der Deutschen Bahn am kommenden Sonntag,
12. Dezember 2010 gar nicht weiter zu kommentieren. Es verschieben sich
lediglich einzelne Fahrzeiten um die eine oder andere Minute. Spürbare
Verbesserungen im Angebot wie die Einführung der Regio-S-Bahn rund um
Bremen oder der Einsatz zusätzlicher Züge im südlichen Hamburger Umland
können leider für die Region Südniedersachsen nicht vermeldet werden.
Die
ausbleibenden Veränderungen bedeuten aber auch, dass die vor einem Jahr
durch die Streichung fast aller IC-Züge auf der alten Leinetalbahn
zwischen Göttingen, Northeim, Kreiensen und Hannover entstandenen
Anschlussverluste weiter fortgeschrieben werden. Reisende etwa von
Hardegsen nach Alfeld oder Hannover müssen nicht selten in Northeim und
Kreiensen eine halbe Stunde auf ihren Anschlusszug warten. Das ist eine
Zumutung, die kein Dauerzustand werden darf.
Fast nur durch
Zufall sind wir auf eine ausgesprochen ärgerliche Streichung im
ICE-Grundnetz gestoßen: Ohne weitere Ankündigung wirft die Deutsche Bahn
den Göttinger ICE-Halt um 7.17 Uhr nach Süden aus ihrem Fahrplan. Der von
Hannover in Richtung Kassel und Frankfurt am Main fahrende Zug braust ab
12. Dezember 2010 durch. Wer direkt aus Göttingen kommt, kann vielleicht
auf frühere Züge ausweichen, für umsteigende Fahrgäste aus den Bereichen
Northeim, Herzberg und Nordhausen ist dies aber nicht möglich, weil ihr
Zug zu spät in Göttingen ankommt (7.12 Uhr). Ihnen wird künftig eine
Umsteigezeit von 50 Minuten mit entsprechend späterer Ankunftszeit
zugemutet.
Dieser handstreichartige Eingriff in den ICE-Grundtakt ist nach Ansicht
des Fahrgastverbandes PRO BAHN ein schwerwiegender Vertrauensbruch, da die
Bahn immer wieder versichert hatte, den ICE-Systemhalt Göttingen nicht
mehr anzutasten. Die Streichung ausgerechnet in einer wichtigen Zeitlage
für Pendler ist um so ärgerlicher als der Landesnahverkehrsgesellschaft,
zuständig für die Planung von Nahverkehrszügen, dieser Eingriff in den
ICE-Bahnverkehr nicht bekannt war.
21.10.2010
Fahrgastverband kritisiert VSN-Firmen-Abo
Die Ablösung des
Job-Tickets der Göttinger Verkehrsbetriebe durch das VSN-Firmen-Abo ist
nach Mitteilung des Fahrgastverbands PRO BAHN mit Verschlechterungen für
die Fahrgäste verbunden. So werde die bisher gültige Mitnahmeregelung
komplett abgeschafft. Mit ihr konnten die Karteninhaber bislang am Abend
und am Wochenende eine zweite Person mitnehmen, was nun entfällt. Durch
die Ablösung des GöVB-Job-Tickets mit Kopfbild durch eine Karte ohne Foto
werden die Firmen-Abo-Inhaber nun gezwungen, zusätzlich immer einen
amtlichen Lichtbildausweis mit sich zu führen.
„Die Abschaffung
der Mitnahmeregelung stellt eine spürbare Verschlechterung dar, die aus
Fahrgastsicht deutlich kritisch zu bewerten ist“, erklärte der PRO
BAHN-Regionalvorsitzende Gerd Aschoff. Er verwies darauf, dass ein
Job-Ticket im Gegensatz zur normalen Dauerkarte wegen der fehlenden
Übertragbarkeit ohnehin weniger Einsatzmöglichkeiten aufweise. Auch die
allgemeine Mitnahmeregelung für Dauerkarten sei bislang schon wenig
zufrieden stellend gewesen. Sie gehöre deshalb ausgeweitet, nicht weiter
eingeschränkt, kritisiert der Fahrgastverband.
Positiv zu
werten sei sicherlich, dass nach langen Vorbereitungen nun endlich im
gesamten Gebiet des Verkehrsverbundes ein Job-Ticket für Arbeitnehmer
angeboten werde. Über die Unübersichtlichkeit und mangelnde
Verständlichkeit der Tarife und die komplizierten Tarifinformationen auf
der Verkehrsverbunds-Homepage könne man allerdings nur den Kopf schütteln.
Die Rabattierung zwischen 6 und 18 Prozent, die sich auf verschiedene
Betriebsgrößen und auf über 200 Tarifpunkte beziehe, sei lediglich für
solche Fachleute durchschaubar, die sich schon seit Jahren mit der Materie
befassen. Hier gelte es, deutlich verständlichere Angebote zu schaffen.
06.10.2010
Fahrgastverband PRO
BAHN: Neue Buslinie S5 nicht kaputtreden!
Die neue Buslinie S5 vom
Bahnhof zum Fassberg markiert nach Ansicht des Fahrgastverbandes PRO BAHN
eine wichtige Wegmarke in der Entwicklung des Stadbus-Netzes in Göttingen,
die nicht vorschnell kaputt geredet werden sollte. „Nach langer Zeit gibt es
mal keine Einschränkung, sondern eine Verbesserung im Linien-Netz“, erklärte
der PRO BAHN-Regionalvorsitzende Gerd Aschoff. Deshalb sei es wenig
hilfreich, schon zu Beginn der halbjährlichen Testphase mit öffentlichen
Erklärungen den Eindruck zu erwecken, die S5 sei nutzlos und deshalb
verzichtbar.
Speziell die
Presseerklärung des Allgemeinen Studierenden-Ausschusses sei bei den
Fahrgastvertretern mit Befremden aufgenommen worden, denn die Klage, der
AStA-Vorsitzenden, die Studierenden seien im Vorfeld nicht in die
Vorüberlegungen einbezogen worden, falle auf den AStA zurück. Aschoff: „Der
für den AStA reservierte Sitz im Fahrgastbeirat ist in letzter Zeit leider
leer geblieben. Der AStA hat sich aus der Arbeit des Gremiums leider selbst
verabschiedet.“ PRO BAHN würde sich um so mehr freuen, wenn der AStA sich an
der Arbeit des Fahrgastbeirates, dessen Neubesetzung bis zum 15. November
2010 laufe, künftig nun wieder beteilige. Das gelte im übrigen auch für den
Stadtschülerrat, der eine wichtige Nutzergruppe repräsentiere.
PRO BAHN erwartet von der
Stadt und den Göttinger Verkehrsbetrieben deutlich vor Ablauf der
S5-Testphase einen ausführlichen Bericht, der die gewonnenen Erfahrungen
zusammenfasst und zudem die nahtlose Fortführung der Buslinie mit möglichen
Fahrplan-Änderungen aufzeigt. Aschoff: „Dies darf natürlich nicht nur im
nichtöffentlichen Fahrgastbeirat passieren, sondern muss in der breiten
Öffentlichkeit erfolgen.“
19.07.2010
Fahrgastverband will Bürgerinformation
Die
Proteste der Bevölkerung am Leineberg gegen die veränderte Linienführung des
Stadtbusses zeigen nach Ansicht des Fahrgastverbandes PRO BAHN sehr deutlich,
dass derartige Änderungen nicht über die Köpfe der Bevölkerung hinweg
durchgesetzt werden dürfen. „Wir erwarten deshalb von den Göttinger
Verkehrsbetrieben, dass sie die dringend nötige Bürgerinformation kurzfristig
nachholen“, forderte der PRO BAHN-Regionalvorsitzende Gerd Aschoff. Wegen der
fehlenden Bürgerinformation kursierten auf dem Leineberg eine Reihe von
Gerüchten, die dem Hauptanliegen der verbesserten Stadtbusanbindung der
Asklepios-Klinik schaden. PRO BAHN weiter: „Die Bürgerinnen und Bürger müssen
endlich die Gelegenheit bekommen, zu den geplanten Änderungen Fragen an die
Verantwortlichen der GöVB zu stellen.“
06.01.2010
Fahrgastverband will schnelle Busse
Die Unterschriftensammlung der so genannten Bürgergemeinschaft Jakobiviertel
gegen die Stadtbusse in der Innenstadt ist aus Sicht des Fahrgastverbandes
PRO BAHN an Scheinheiligkeit nicht mehr zu überbieten. Tatsächlich ist die
höchstzulässige Geschwindigkeit von 20 Stundenkilometern auf dem Busring
baulich völlig angemessen, gefährdet die öffentliche Sicherheit in keiner
Weise und ist für das Busliniennetz als Ganzes eindeutig erforderlich. Die
Stadtbusfahrer wissen ganz genau, dass sie sich rücksichtsvoll zu verhalten
haben – im Gegensatz zu manchem Radfahrer. Wer es also mit dem Vorrang
öffentlicher Verkehrsmittel ernst meint, stellt solche Angriffe auf die
Interessen der Fahrgäste sofort ein. Die Engstirnigkeit der
„Bürgergemeinschaft“ wird auch dadurch deutlich, dass die wesentliche Folge
eines Zurückdrängens der Stadtbusse aus der Innenstadt übersehen wird: die
spürbare Zunahme des Autoverkehrs in der Innenstadt. Das widerspricht allen
klimapolitischen Zielen und der Absicht, die Lebensqualität in der
Innenstadt ohne Autos attraktiver zu machen, was aber den Initiatoren
offenbar völlig gleichgültig ist.
verfallen zu lassen. Der Regionalvorsitzende Gerd Aschoff wies darauf hin,
dass die Stadt bis zum September ihren Antrag an das Land schicken muss, um
noch in den Genuss des neuen ÖPNV-Programms zu kommen, das von 2010 bis 2014
läuft. Diese Förderung, für das landesweit 20 Millionen Euro zur Verfügung
stehen, dient der „Grunderneuerung ortsfester ÖPNV-Anlagen“ und ist damit
nach Ansicht des Fahrgastverbandes „ideal dafür geeignet, die überfällige
Überholung der elektronischen Fahrplananzeigen am Zentralen Omnibusbahnhof
vor dem Bahnhof Göttingen zu finanzieren.“
Aschoff: „Wenn der Antrag der Stadt
nicht bis zum 30. September 2009 in Hannover ist, dann ist ein weitere Jahr
verloren.“ PRO BAHN zeigt sich darüber hinaus darüber enttäuscht, dass der
Ausbau der Fahrplananzeigen an den großen Innenstadt-Haltestel
19.06.2009
Fahrgastverband: Stadt soll ÖPNV-Mittel des
Landes nutzen
Der Fahrgastverband PRO BAHN hat die Stadt Göttingen davor gewarnt,
Landesmittel zur Förderung des Stadtbusverkehrs
len nicht
voran geht. Nach der Installation der Anzeige an der Haltestelle „Kornmarkt“
wurde uns versprochen, dass auch die anderen Stadtbus-Haltestellen in der
Innenstadt am Alten Rathaus, in der Jüdenstraße, am Carree und am Gothaer
Haus damit ausgerüstet werden, doch passiert ist leider nichts. Der
Fahrgastverband PRO BAHN befürchtet, dass die Pläne tief in den Schubladen
der Stadtverwaltung verschwunden sind und fordert, endlich greifbare
Planungen vorzulegen. „Solche Anzeigen sind in anderen Städten bereits
Standard und sollten auch in Göttingen den Fahrgästen das Busfahren
erleichtern“, erklärte PRO BAHN.
30.03.2009
10 Jahre VSN: Für PRO BAHN
kein Grund zum Jubeln
17 Verkehrsunternehmen
und drei Gebietskörperschaften gründeten am 1. April 1999 nach langen
Vorarbeiten den Verkehrsverbund Süd-Niedersachsen (VSN). Aus Sicht des
Fahrgastverbandes PRO BAHN ist dieses genau zehn Jahre zurückliegende
Ereignis für den Öffentlichen Personennahverkehr der Region leider kein
Grund zum Jubeln. „Deshalb ist es auch nur konsequent, dass der
Verkehrsverbund selbst dieses Jubiläum geradezu schamhaft verschweigt“,
erklärte der PRO BAHN-Regionalvorsitzende Gerd Aschoff.
Weiter heißt es in der
PRO BAHN-Erklärung: „Nach eigener Darstellung gewährleistet der
Verkehrsverbund für fast 600.000 Bürgerinnen und Bürgern in der Region gute
Anschlüsse, einheitliche Dienstleistungen und eine transparente Mobilität
mit Bus und Bahn. Bei genauerem Hinsehen entpuppt sich jedoch dieser
Anspruch als Floskel, hinter der nur unbefriedigende Leistungen stehen. So
sei der VSN im bundesweiten Vergleich einer der teuersten, wenn nicht sogar
der teuerste Verkehrsverbund überhaupt. Das Tarifsystem selbst mit mehreren
hundert Tarifpunkten ist derart kompliziert, dass es von potentiellen Kunden
nicht begriffen wird. Ermäßigungen wie die für Bahncard-Inhaber wurden
völlig abgeschafft, die für Kinder und Viererkarten-Benutzer deutlich
reduziert. Auch hat die abgeschaffte Berechtigung, mit VSN-Tickets die
IC-Züge zwischen Kreiensen, Northeim und Göttingen zu benutzen, zur
gänzlichen Abschaffung des IC auf der Leinetalbahn beigetragen.
Die nach wie vor
schlechte Koordination innerhalb des Verkehrsverbundes wird in der Stadt
Göttingen besonders drastisch bei den Fahrplänen deutlich. Nach einem
Jahrzehnt haben es die Verantwortlichen noch nicht einmal geschafft,
wenigstens die Grafik der Aushänge an ein und derselben Haltestelle
anzugleichen. Und während in der Stadt Göttingen seit Jahren ein
Fahrgastbeirat arbeitet, wurde das entsprechende Gremium für die Region
schon vor Jahren ersatzlos aufgelöst. Anregungen der Fahrgäste sind wohl
unerwünscht.
Für Außenstehende
völlig undurchschaubar ist auch die Aufgabenteilung zwischen dem VSN und dem
Zweckverband ZVSN. Hier hat es die Politik in zehn Jahren nicht geschafft,
für die nötige Klarheit zu sorgen und öffentliche Interessen deutlicher zu
formulieren. In anderen Regionen hätte es schon längst einen Aufschrei der
Entrüstung gegeben. In Südniedersachsen wird der seit Jahren unhaltbare
Zustand leider lammfromm hingenommen.
23.12.2008
Stellungnahme zum "Buskonzept Innenstadt"
Abseits jeglicher Realität bewegt sich das "neue
Buskonzept" (Extra-Tip 21. Dezember 2008), das offenbar mal wieder alle
Stadtbusse - und ihre Fahrgäste - rücksichtslos aus der Innenstadt
aussperren will. Fakt ist: Die vier nachfragestärksten Haltestellen
Göttingens befinden sich alle im Innenstadtbereich innerhalb des
Busrings (Weender Straße-West/Carree, Markt/Altes Rathaus, Jüdenstraße,
Weender Straße-Ost/Gothaer Haus). Dort wollen die Menschen ein-, aus-
oder umsteigen. Sie wollen sich nicht an den Rand drängen lassen.
Weltfremde Träumer von Friedhofsruhe in der Innenstadt dürfen nicht die
Oberhand gewinnen.
Wo lauern eigentlich noch die
Feinde des öffentlichen Personen-Nahverkehrs? Erst wollte die Union die
Fahrgäste mit einem "Rußpfennig" vergraulen und teure Erdgasbusse
kaufen, erst kürzlich haben erschreckend große Teile der Kommunalpolitik
die Diskussion um die Umweltzone auf dem Rücken der Fahrgäste
ausgetragen, und jetzt wird ein völlig überholter Vorschlag aus der
Mottenkiste geholt, der schon vor Jahren verworfen wurde. Weg damit!!!
04.06.2008
IC-Verlagerung: Gesamtkonzept erforderlich!
Die Überlegungen der Deutschen Bahn, die IC-Züge zwischen
Göttingen und Hannover ab Dezember 2009 über die Neubaustrecke fahren zu
lassen, müssen nach Ansicht des Fahrgastverbandes PRO BAHN nichts
zwangsläufig als Kahlschlag gewertet werden. Sie könnten bei veränderten
Rahmenbedingungen sogar eine Chance sein, das Weserbergland und den Harz
spürbar besser als bisher mit guten Bahnverbindungen zu erschließen,
erklärte der südniedersächsische Regionalvorsitzende Gerd Aschoff. „Der
Protest der Städte Northeim, Kreiensen, Alfeld und Elze berücksichtigt
leider viel zu wenig die Umsteigeverbindungen auf die
Ost-West-Querverbindungen vor allem in Northeim und Kreiensen.“ Eine
wesentliche Anzahl dieser Züge, etwa von Kreiensen nach Holzminden sei nicht
auf den zweistündlichen Intercity, sondern auf den stündlichen Metronom
ausgerichtet. Sollte es gelingen, alle diese Querverbindungen mit dem
Metronom abzustimmen, ergäben sich für die Fahrgäste sogar Vorteile. PRO
BAHN wies zudem darauf hin, dass die Intercity-Züge, die seit dem Jahr 2002
die bislang verkehrenden InterRegio-Züge ersetzen, aus tariflichen Gründen
schon jetzt nicht mehr sonderlich attraktiv seien. Schließlich habe der
Verkehrsverbund Südniedersachsen die Möglichkeit abgeschafft, mit VSN-Ticket
den IC zu benutzen. Die äußerst kritikwürdigen Streichungen von
Zugverbindungen etwa zwischen Kreiensen und Holzminden zum Fahrplanwechsel
im Dezember 2007 fallen nach Angaben von PRO BAHN allein in die
Zuständigkeit des Landes und könnten nicht der Deutschen Bahn angelastet
werden. Aschoff: „Wo bleibt der Protest der Gemeinden?“
Für Göttingen selbst überwiege bei einer Verlagerung der
IC-Züge von der alten auf die neue Strecke der Vorteil, dass die Züge eine
halbe Stunde schneller in Hannover sind. Für Northeim ergebe sich die
Möglichkeit, dass die Züge nicht in Göttingen, sondern in Northeim auf die
Schnellstrecke wechseln. „Völlig unverständlich sei der Protest der Stadt
Elze gegen die Vorüberlegungen der Bahn, da der Intercity hier ohnehin
meistens durchfährt. Aschoff: „Hier hätte ein Blick in den Fahrplan
sicherlich geholfen.“ Gefragt sei jetzt ein sachlich tragfähiges
Gesamtkonzept, dem sich die kommunalen Spitzenverbände nicht verschließen
sollten. Zeit für solche Beratungen gebe es auf jeden Fall, versichert PRO
BAHN.
23.11.2007
Einhelliges Ergebnis
der Regionalversammlung vom 22. November 2007
Der PRO BAHN-Regionalverband Südniedersachsen äußert nach außen keine
festgelegte, abschließende Position zur Tarifauseinandersetzung zwischen dem
Vorstand der DBAG und der GDL, insbesondere bewertet sie einzelne Schritte der
jeweiligen Seite nicht. Wir teilen die Resolution des PRO BAHN-Landesverbandes
Niedersachsen, der im Landesausschuss vom 13. Oktober 2007 - einstimmig -
beschlossen hat, den PRO BAHN-Bundesverband zu einer ebenso abgewogenen
Haltung aufzufordern.
Die Regionalversammlung stellt ausdrücklich fest, dass der Regionalrundbrief
"Fahrgast in Südniedersachsen" keine abschließenden Positionen als Organ oder
Sprachrohr verkündet, sondern mit unterschiedlichen Mitteln Diskussionen
anregen soll und als Forum aus Fahrgastsicht dient. Wir erwarten, dass die vom
Bundesverband herausgegebene Pro-Bahn-Zeitung "Der Fahrgast" künftig diesen
offenen Ansprüchen genügt.
PRO BAHN ist offen für unterschiedliche weltanschauliche und/oder
parteipolitische Sichtweisen. Das Zusammentreffen verschiedener Sichtweisen,
für die niemand "die Wahrheit" für sich in Anspruch nimmt, ist eine Stärke der
PRO BAHN-Kompetenz. Der Austausch mit und in politischen Parteien auf
offiziellem und informellem Wege ist ein unverzichtbares Merkmal unserer
verkehrspolitischen Arbeit, die wir ohne Abstriche fortsetzen werden.
Die Regionalversammlung wünscht, dass der Regionalvorsitzende Gerd Aschoff
seine erfolgreiche Arbeit fortsetzt und sichert ihm ihre Unterstützung zu.
14.11.2007
Reinboth tritt aus Protest zurück
Michael
Reinboth, seit 15 Jahren Sprecher der Initiative „Höchste Eisenbahn am
Südharz“, ist mit sofortiger Wirkung zurück getreten. Der Walkenrieder, der
auch langjähriges Mitglied des Fahrgastverbandes PRO BAHN ist, könnte mit der
eben erst abgeschlossenen Sanierung der Südharzstrecke eigentlich sehr
zufrieden sein, doch der GDL-Streik und dessen öffentliche Kommentierung
veranlassen ihn zu einem bitteren Fazit mit persönlichen Konsequenzen.
Reinboth erklärte: "Der Konsens auch im Südharz zum Thema Entwicklung des
Verkehrsmittels Bahn ist dahin. Das Ziehen an einem Strang wird es nicht mehr
geben. Man kann nicht mit Leuten zusammen arbeiten, die es freut, beim Kunden
möglichst großen Schaden angerichtet zu haben."
Gleichzeitig hat sich Reinboth über einen Artikel in der Ausgabe 4/07 von „Der
Fahrgast“ geärgert. Er schrieb an die Redaktion unter anderem: „Selten einmal
habe ich eine derart einseitige und – mit Verlaub – inhaltlich blödsinnige
Darstellung gelesen. Dass der Held der Geschichte, der baldige Rentner Manfred
Schell, schamlos eine Schlüsselstellung seiner Klientel ausnutzt und keine
Bedenken trägt, ein ganzes Unternehmen in Grund und Boden zu fahren, ja sich
sogar damit brüstet, wie „erfolgreich“ die Streiks doch seien – will sagen: in
welch enormem Umfang man Kunden vor den Kopf gestoßen hat – davon kein Wort.“
Die Überschrift des Artikels lautet: „Vernichtung gescheitert“. Gemeint ist
allerdings nicht die Vernichtung des guten Rufes der Bahn sondern die
angebliche Absicht des Bahnvorstandes und der Bahngewerkschaft Transnet, die
Lokführervereinigung GDL „zu vernichten“. Autoritäre Antwort von Rainer Engel:
„Es steht selbstverständlich jedem frei, einen
Verein zu verlassen, wenn seine Meinung nicht mit der des Verbandes
übereinstimmt.“ Engel beruft sich auf „die Wahrheit“ und beansprucht für sich
allein, die „tatsächlichen Verhältnisse“ zu kennen. Eine Diskussion findet
eben nicht statt. Andere Meinungen hat Herr Engel schon in früheren Jahren
nicht gelten lassen.
Inzwischen erklärte der
Vorsitzende des Regionalverbandes Südniedersachsen, Gerd Aschoff, dass dieser
Vorgang auch für ihn nicht ohne persönliche Konsequenzen bleiben könne.
PRO BAHN warnt vor Streik auf dem Rücken der Fahrgäste
Der Fahrgastverband PRO
BAHN hat die Lokführer der Deutschen Bahn davor gewarnt, in der bevorstehenden
Urabstimmung einen Streik anzuzetteln, der vorwiegend auf dem Rücken der
Fahrgäste ausgetragen wird. Der Regionalvorsitzende für Südniedersachsen Gerd
Aschoff erklärte: „Bei der Gewerkschaft der Lokführer gibt es offenbar einige
Leute, die meinen, dass der Erfolg eines Streiks am Schaden für die Fahrgäste
gemessen wird.“ Nicht nur in Hamburg und München, sondern eben auch auf den
Bahnstrecken in der Region Südniedersachsen seien bei den Streikaktionen am
Dienstag vergangener Woche Züge auf freier Strecke gestoppt worden und die
Fahrgäste bis zu zwei Stunden eingesperrt. Das zeuge von einer Einstellung
gegenüber den zahlenden Kunden, die nachdenklich stimme.
Aschoff: „Schließlich ist
es der Kunde, der für den größten Teil des Lokführergehalts aufkommt und der
hier in übler Form missachtet wird. Was passiert, wenn diese Einstellung
Schule macht? Was hätte es ausgemacht, noch einige hundert Meter weiter bis
zur nächsten Station zu fahren? Genau: Dann hätte ein nicht streikender
Kollege mit seinem Zug vorbeifahren oder den bestreikten Zug übernehmen
können.“ Pro Bahn weiter: „Alles in allem gibt es bei einem solchen
Arbeitskampf nur Verlierer: Die Bahn verliert durch verstärkten Wettbewerb
Umsatz und Strecken, die Lokführer ihre Jobs und der ländliche Raum
möglicherweise ein wichtiges Verkehrsmittel. Aber daran denkt in dem
verbissenen Machtkampf wohl niemand. Und so würde in wenigen Wochen
eingerissen, was über Jahre an Vertrauen aufgebaut worden ist. Gedanklich hat
sich GDL-Chef Schell vom Schienenverkehr wohl schon verabschiedet – wie anders
ist es zu erklären, dass er Lohnzuwachs in Form von Tankfüllungen errechnet
und dies per Rundfunkinterview auch noch verbreitet? Von Monatskarten hat er
nicht gesprochen.“
Die Lokführer seien gut
beraten, den von Transnet und GdBA ausgehandelten Tarifabschluss und das
spezielle Verhandlungsangebot des Bahn-Vorstandes anzunehmen. Pro Bahn äußert
deshalb Verständnis dafür, dass sich die Bahn an jeden einzelnen Mitarbeiter
wendet und nach der Annahme des Tarifabschlusses fragt. „Wir brauchen eine
Bahn, die zuverlässig fährt.“
Bodenfelder
Bahn: PRO BAHN fordert festen Zeitplan
Der Fahrgastverband PRO BAHN hat sich enttäuscht darüber
geäußert, dass der im Jahr 2004 aufgestellte Zeitplan für den Ausbau der
Bodenfelder Bahnstrecke „wieder einmal“ auf Eis liegt. „Wir wissen nun, dass
manche vollmundige Erklärung über den verbindlichen Ausbau zwischen Göttingen,
Adelebsen und Bodenfelde Makulatur ist“, kritisierte der PRO
BAHN-Regionalvorsitzende Gerd Aschoff. Bei genauer Kenntnis der Sachlage habe
es immer Zweifel an der gewünschten Umsetzung der Baupläne gegeben, doch die
seien durch die politischen Erklärungen übertüncht worden. So habe sich die
Region in Sicherheit geglaubt und werde jetzt vom Land Niedersachsen „abermals
enttäuscht“.
PRO BAHN wehrt sich aber vehement gegen den Eindruck, dass die
Bodenfelder Bahn gegenwärtig nur im Schneckentempo befahren werde. Aschoff:
„Das jetzige Angebot mit modernen Triebwagen kann sich auch in Hinblick auf
die Reisezeiten durchaus sehen lassen.“ So fahren stündlich Züge von Göttingen
in 21 Minuten nach Adelebsen und in 2 Stunden 6 Minuten nach Paderborn.
Aschoff: „Das ist gegenüber dem Auto konkurrenzfähig.“ PRO BAHN verweist auf
die Erklärung des Bundestagsabgeordneten Thomas Oppermann vom 4. April 2007,
wonach Bahnvorstand Otto Wiesheu Verbesserungen an der Bodenfelder Bahn in
Aussicht gestellt hat. „Daran werden wird die Bahn und Land messen“, sagte
Aschoff.
Als die „größte aktuelle Gefahr“ bezeichnet
PRO BAHN die Pläne des Landes, ab Dezember 2007 landesweit die Zahl der Züge
im Fahrplan deutlich zu kürzen. „Es ist zwischen Göttingen und dem
Weserbergland mindestens am Wochenende eine Ausdünnung des Ein-Stunden-Taktes
auf einen Zwei-Stunden-Takt zu befürchten“, warnt PRO BAHN. Der Verband ruft
die Landtagsabgeordneten, die Kommunalpolitiker und die Bevölkerung deshalb
dazu auf, sich an der Volksinitiative „Bus und Bahn in Niedersachsen“ (http://www.volksinitiative-bus-und-bahn-in-niedersachsen.de)
zu beteiligen, die zum Ziel hat, diese Kürzungen zu verhindern.
Der Rat der Stadt Göttingen wird voraussichtlich im März 2007 den
Nahverkehrsplan 2007-2011 beschließen. Nach einer ersten Vorstellung im
Bauausschuss des Rates folgt nun eine öffentliche Bürgerbeteiligung. PRO BAHN
war – geradezu vorbildlich – bereits im Fahrgastbeirat und im AK
Nahverkehrsplan einbezogen. Der Plan sieht eine Reihe von Vorschlägen für
Verbesserungen vor. Er setzt außerdem Standards, etwa bei der
Dienstleistungsqualität, bei der Haltestellenaustattung und bei den
eingesetzten Fahrzeugen. Die (finanziellen) Rahmenbedingungen sind allerdings
begrenzt. –
Hier finden Sie den Plan (Textteil, Karten, Broschüre) und einige
Erläuterungen.
08.01.2012 Fahrgastverband
kritisiert Semesterticket
