Süd-Niedersachsen aktuell

30.03.2009

10 Jahre VSN: Für PRO BAHN kein Grund zum Jubeln

17 Verkehrsunternehmen und drei Gebietskörperschaften gründeten am 1. April 1999 nach langen Vorarbeiten den Verkehrsverbund Süd-Niedersachsen (VSN). Aus Sicht des Fahrgastverbandes PRO BAHN ist dieses genau zehn Jahre zurückliegende Ereignis für den Öffentlichen Personennahverkehr der Region leider kein Grund zum Jubeln. „Deshalb ist es auch nur konsequent, dass der Verkehrsverbund selbst dieses Jubiläum geradezu schamhaft verschweigt“, erklärte der PRO BAHN-Regionalvorsitzende Gerd Aschoff.

Weiter heißt es in der PRO BAHN-Erklärung: „Nach eigener Darstellung gewährleistet der Verkehrsverbund für fast 600.000 Bürgerinnen und Bürgern in der Region gute Anschlüsse, einheitliche Dienstleistungen und eine transparente Mobilität mit Bus und Bahn. Bei genauerem Hinsehen entpuppt sich jedoch dieser Anspruch als Floskel, hinter der nur unbefriedigende Leistungen stehen. So sei der VSN im bundesweiten Vergleich einer der teuersten, wenn nicht sogar der teuerste Verkehrsverbund überhaupt. Das Tarifsystem selbst mit mehreren hundert Tarifpunkten ist derart kompliziert, dass es von potentiellen Kunden nicht begriffen wird. Ermäßigungen wie die für Bahncard-Inhaber wurden völlig abgeschafft, die für Kinder und Viererkarten-Benutzer deutlich reduziert. Auch hat die abgeschaffte Berechtigung, mit VSN-Tickets die IC-Züge zwischen Kreiensen, Northeim und Göttingen zu benutzen, zur gänzlichen Abschaffung des IC auf der Leinetalbahn beigetragen.

Die nach wie vor schlechte Koordination innerhalb des Verkehrsverbundes wird in der Stadt Göttingen besonders drastisch bei den Fahrplänen deutlich. Nach einem Jahrzehnt haben es die Verantwortlichen noch nicht einmal geschafft, wenigstens die Grafik der Aushänge an ein und derselben Haltestelle anzugleichen. Und während in der Stadt Göttingen seit Jahren ein Fahrgastbeirat arbeitet, wurde das entsprechende Gremium für die Region schon vor Jahren ersatzlos aufgelöst. Anregungen der Fahrgäste sind wohl unerwünscht.

Für Außenstehende völlig undurchschaubar ist auch die Aufgabenteilung zwischen dem VSN und dem Zweckverband ZVSN. Hier hat es die Politik in zehn Jahren nicht geschafft, für die nötige Klarheit zu sorgen und öffentliche Interessen deutlicher zu formulieren. In anderen Regionen hätte es schon längst einen Aufschrei der Entrüstung gegeben. In Südniedersachsen wird der seit Jahren unhaltbare Zustand leider lammfromm hingenommen.

---

23.12.2008

---

04.06.2008

IC-Verlagerung: Gesamtkonzept erforderlich!

Die Überlegungen der Deutschen Bahn, die IC-Züge zwischen Göttingen und Hannover ab Dezember 2009 über die Neubaustrecke fahren zu lassen, müssen nach Ansicht des Fahrgastverbandes PRO BAHN nichts zwangsläufig als Kahlschlag gewertet werden. Sie könnten bei veränderten Rahmenbedingungen sogar eine Chance sein, das Weserbergland und den Harz spürbar besser als bisher mit guten Bahnverbindungen zu erschließen, erklärte der südniedersächsische Regionalvorsitzende Gerd Aschoff. „Der Protest der Städte Northeim, Kreiensen, Alfeld und Elze berücksichtigt leider viel zu wenig die Umsteigeverbindungen auf die Ost-West-Querverbindungen vor allem in Northeim und Kreiensen.“ Eine wesentliche Anzahl dieser Züge, etwa von Kreiensen nach Holzminden sei nicht auf den zweistündlichen Intercity, sondern auf den stündlichen Metronom ausgerichtet. Sollte es gelingen, alle diese Querverbindungen mit dem Metronom abzustimmen, ergäben sich für die Fahrgäste sogar Vorteile. PRO BAHN wies zudem darauf hin, dass die Intercity-Züge, die seit dem Jahr 2002 die bislang verkehrenden InterRegio-Züge ersetzen, aus tariflichen Gründen schon jetzt nicht mehr sonderlich attraktiv seien. Schließlich habe der Verkehrsverbund Südniedersachsen die Möglichkeit abgeschafft, mit VSN-Ticket den IC zu benutzen. Die äußerst kritikwürdigen Streichungen von Zugverbindungen etwa zwischen Kreiensen und Holzminden zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 fallen nach Angaben von PRO BAHN allein in die Zuständigkeit des Landes und könnten nicht der Deutschen Bahn angelastet werden. Aschoff: „Wo bleibt der Protest der Gemeinden?“

Für Göttingen selbst überwiege bei einer Verlagerung der IC-Züge von der alten auf die neue Strecke der Vorteil, dass die Züge eine halbe Stunde schneller in Hannover sind. Für Northeim ergebe sich die Möglichkeit, dass die Züge nicht in Göttingen, sondern in Northeim auf die Schnellstrecke wechseln. „Völlig unverständlich sei der Protest der Stadt Elze gegen die Vorüberlegungen der Bahn, da der Intercity hier ohnehin meistens durchfährt. Aschoff: „Hier hätte ein Blick in den Fahrplan sicherlich geholfen.“ Gefragt sei jetzt ein sachlich tragfähiges Gesamtkonzept, dem sich die kommunalen Spitzenverbände nicht verschließen sollten. Zeit für solche Beratungen gebe es auf jeden Fall, versichert PRO BAHN.

---

23.11.2007

Einhelliges Ergebnis der Regionalversammlung vom 22. November 2007

Der PRO BAHN-Regionalverband Südniedersachsen äußert nach außen keine festgelegte, abschließende Position zur Tarifauseinandersetzung zwischen dem  Vorstand der DBAG und der GDL, insbesondere bewertet sie einzelne Schritte der jeweiligen Seite nicht. Wir teilen die Resolution des PRO BAHN-Landesverbandes Niedersachsen, der im Landesausschuss vom 13. Oktober 2007 - einstimmig - beschlossen hat, den PRO BAHN-Bundesverband zu einer ebenso abgewogenen Haltung aufzufordern.

Die Regionalversammlung stellt ausdrücklich fest, dass der Regionalrundbrief "Fahrgast in Südniedersachsen" keine abschließenden Positionen als Organ oder Sprachrohr verkündet, sondern mit unterschiedlichen Mitteln Diskussionen anregen soll und als Forum aus Fahrgastsicht dient. Wir erwarten, dass die vom Bundesverband herausgegebene Pro-Bahn-Zeitung "Der Fahrgast" künftig diesen offenen Ansprüchen genügt.

PRO BAHN ist offen für unterschiedliche weltanschauliche und/oder parteipolitische Sichtweisen. Das Zusammentreffen verschiedener Sichtweisen, für die niemand "die Wahrheit" für sich in Anspruch nimmt, ist eine Stärke der PRO BAHN-Kompetenz. Der Austausch mit und in politischen Parteien auf offiziellem und informellem Wege ist ein unverzichtbares Merkmal unserer verkehrspolitischen Arbeit, die wir ohne Abstriche fortsetzen werden.

Die Regionalversammlung wünscht, dass der Regionalvorsitzende Gerd Aschoff seine erfolgreiche Arbeit fortsetzt und sichert ihm ihre Unterstützung zu.

---

14.11.2007

Reinboth tritt aus Protest zurück

Michael Reinboth, seit 15 Jahren Sprecher der Initiative „Höchste Eisenbahn am Südharz“, ist mit sofortiger Wirkung zurück getreten. Der Walkenrieder, der auch langjähriges Mitglied des Fahrgastverbandes PRO BAHN ist, könnte mit der eben erst abgeschlossenen Sanierung der Südharzstrecke eigentlich sehr zufrieden sein, doch der GDL-Streik und dessen öffentliche Kommentierung veranlassen ihn zu einem bitteren Fazit mit persönlichen Konsequenzen. Reinboth erklärte: "Der Konsens auch im Südharz zum Thema Entwicklung des Verkehrsmittels Bahn ist dahin. Das Ziehen an einem Strang wird es nicht mehr geben. Man kann nicht mit Leuten zusammen arbeiten, die es freut, beim Kunden möglichst großen Schaden angerichtet zu haben."

Gleichzeitig hat sich Reinboth über einen Artikel in der Ausgabe 4/07 von „Der Fahrgast“ geärgert. Er schrieb an die Redaktion unter anderem: „Selten einmal habe ich eine derart einseitige und – mit Verlaub – inhaltlich blödsinnige Darstellung gelesen. Dass der Held der Geschichte, der baldige Rentner Manfred Schell, schamlos eine Schlüsselstellung seiner Klientel ausnutzt und keine Bedenken trägt, ein ganzes Unternehmen in Grund und Boden zu fahren, ja sich sogar damit brüstet, wie „erfolgreich“ die Streiks doch seien – will sagen: in welch enormem Umfang man Kunden vor den Kopf gestoßen hat – davon kein Wort.“ Die Überschrift des Artikels lautet: „Vernichtung gescheitert“. Gemeint ist allerdings nicht die Vernichtung des guten Rufes der Bahn sondern die angebliche Absicht des Bahnvorstandes und der Bahngewerkschaft Transnet, die Lokführervereinigung GDL „zu vernichten“. Autoritäre Antwort von Rainer Engel: „Es steht selbstverständlich jedem frei, einen Verein zu verlassen, wenn seine Meinung nicht mit der des Verbandes übereinstimmt.“ Engel beruft sich auf „die Wahrheit“ und beansprucht für sich allein, die „tatsächlichen Verhältnisse“ zu kennen. Eine Diskussion findet eben nicht statt. Andere Meinungen hat Herr Engel schon in früheren Jahren nicht gelten lassen.

Inzwischen erklärte der Vorsitzende des Regionalverbandes Südniedersachsen, Gerd Aschoff, dass dieser Vorgang auch für ihn nicht ohne persönliche Konsequenzen bleiben könne.

---

 

21.07.2007

PRO BAHN warnt vor Streik auf dem Rücken der Fahrgäste

Der Fahrgastverband PRO BAHN hat die Lokführer der Deutschen Bahn davor gewarnt, in der bevorstehenden Urabstimmung einen Streik anzuzetteln, der vorwiegend auf dem Rücken der Fahrgäste ausgetragen wird. Der Regionalvorsitzende für Südniedersachsen Gerd Aschoff erklärte: „Bei der Gewerkschaft der Lokführer gibt es offenbar einige Leute, die meinen, dass der Erfolg eines Streiks am Schaden für die Fahrgäste gemessen wird.“ Nicht nur in Hamburg und München, sondern eben auch auf den Bahnstrecken in der Region Südniedersachsen seien bei den Streikaktionen am Dienstag vergangener Woche Züge auf freier Strecke gestoppt worden und die Fahrgäste bis zu zwei Stunden eingesperrt. Das zeuge von einer Einstellung gegenüber den zahlenden Kunden, die nachdenklich stimme.

Aschoff: „Schließlich ist es der Kunde, der für den größten Teil des Lokführergehalts aufkommt und der hier in übler Form missachtet wird. Was passiert, wenn diese Einstellung Schule macht? Was hätte es ausgemacht, noch einige hundert Meter weiter bis zur nächsten Station zu fahren? Genau: Dann hätte ein nicht streikender Kollege mit seinem Zug vorbeifahren oder den bestreikten Zug übernehmen können.“ Pro Bahn weiter: „Alles in allem gibt es bei einem solchen Arbeitskampf nur Verlierer: Die Bahn verliert durch verstärkten Wettbewerb Umsatz und Strecken, die Lokführer ihre Jobs und der ländliche Raum möglicherweise ein wichtiges Verkehrsmittel. Aber daran denkt in dem verbissenen Machtkampf wohl niemand. Und so würde in wenigen Wochen eingerissen, was über Jahre an Vertrauen aufgebaut worden ist. Gedanklich hat sich GDL-Chef Schell vom Schienenverkehr wohl schon verabschiedet – wie anders ist es zu erklären, dass er Lohnzuwachs in Form von Tankfüllungen errechnet und dies per Rundfunkinterview auch noch verbreitet? Von Monatskarten hat er nicht gesprochen.“

Die Lokführer seien gut beraten, den von Transnet und GdBA ausgehandelten Tarifabschluss und das spezielle Verhandlungsangebot des Bahn-Vorstandes anzunehmen. Pro Bahn äußert deshalb Verständnis dafür, dass sich die Bahn an jeden einzelnen Mitarbeiter wendet und nach der Annahme des Tarifabschlusses fragt. „Wir brauchen eine Bahn, die zuverlässig fährt.“

---

 

21.04.2007

 

Bodenfelder Bahn: PRO BAHN fordert festen Zeitplan

 

Der Fahrgastverband PRO BAHN hat sich enttäuscht darüber geäußert, dass der im Jahr 2004 aufgestellte Zeitplan für den Ausbau der Bodenfelder Bahnstrecke „wieder einmal“ auf Eis liegt. „Wir wissen nun, dass manche vollmundige Erklärung über den verbindlichen Ausbau zwischen Göttingen, Adelebsen und Bodenfelde Makulatur ist“, kritisierte der PRO BAHN-Regionalvorsitzende Gerd Aschoff. Bei genauer Kenntnis der Sachlage habe es immer Zweifel an der gewünschten Umsetzung der Baupläne gegeben, doch die seien durch die politischen Erklärungen übertüncht worden. So habe sich die Region in Sicherheit geglaubt und werde jetzt vom Land Niedersachsen „abermals enttäuscht“.

PRO BAHN wehrt sich aber vehement gegen den Eindruck, dass die Bodenfelder Bahn gegenwärtig nur im Schneckentempo befahren werde. Aschoff: „Das jetzige Angebot mit modernen Triebwagen kann sich auch in Hinblick auf die Reisezeiten durchaus sehen lassen.“ So fahren stündlich Züge von Göttingen in 21 Minuten nach Adelebsen und in 2 Stunden 6 Minuten nach Paderborn. Aschoff: „Das ist gegenüber dem Auto konkurrenzfähig.“ PRO BAHN verweist auf die Erklärung des Bundestagsabgeordneten Thomas Oppermann vom 4. April 2007, wonach Bahnvorstand Otto Wiesheu Verbesserungen an der Bodenfelder Bahn in Aussicht gestellt hat. „Daran werden wird die Bahn und Land messen“, sagte Aschoff.

Als die „größte aktuelle Gefahr“ bezeichnet PRO BAHN die Pläne des Landes, ab Dezember 2007 landesweit die Zahl der Züge im Fahrplan deutlich zu kürzen. „Es ist zwischen Göttingen und dem Weserbergland mindestens am Wochenende eine Ausdünnung des Ein-Stunden-Taktes auf einen Zwei-Stunden-Takt zu befürchten“, warnt PRO BAHN. Der Verband ruft die Landtagsabgeordneten, die Kommunalpolitiker und die Bevölkerung deshalb dazu auf, sich an der Volksinitiative „Bus und Bahn in Niedersachsen“ (http://www.volksinitiative-bus-und-bahn-in-niedersachsen.de) zu beteiligen, die zum Ziel hat, diese Kürzungen zu verhindern.