30.01.2012
Streckenreaktivierungen in Niedersachsen - Pro Bahn nimmt an
Ausschussanhörung teil
Am 27.01.2012 fand im Ausschuss für
Wirtschaft, Arbeit und Verkehr des nds. Landtags eine öffentliche
Anhörung zum Antrag der Fraktion B 90/Grüne "Bahninfrastruktur für
die Zukunft sichern" statt. Neben der LNVG, dem ZGB, dem VDV und der
DB Netz AG wurde auch Pro Bahn zu diesem
Thema angehört. Die vom Landesvorsitzenden Björn Gryschka gehaltene
Präsentation ist hier verfügbar.
Pro Bahn ist es wichtig zu betonen, dass es in Niedersachsen bei
einer politischen Entscheidung für die Reaktivierung einer
Bahnstrecke darauf
ankommt, die Investitionen und insbesondere die dauerhaften
Betriebskosten (Bestellerentgelte) aus *zusätzlichen *Landesmitteln
sicherzustellen. Das ist entscheidend, um mögliche
"Kannibalisierungseffekte" bei einer Abwägung von Zugbestellungen
aufneuen "starken" Strecken gegenüber bestehenden "schwachen"
Strecken zu verhindern. Es darf keine "Streckenopfer" bei dieser
Diskussion geben. Pro Bahn ist überzeugt, dass noch mehr als bisher
daran gesetzt werden muss, vorhandene "schwache" Strecken zu
stärken, in dem z. B. stärker als bisher die sinnvolle Verknüpfung
von Bus- und SPNV-Linien
vorangebracht wird, statt Busparallelverkehr weiter bestehen zu
lassen. Das erfolgreiche Pilotprojekt Lammetalbahn im Landkreis
Hildesheim zeigt
seit 8 Jahren den Erfolg, wenn diese Umstrukturierung konsequent
umgesetzt wird.
Welche finanziellen Möglichkeiten für das Land Niedersachsen
bestehen, hat u. a. der VDV in seinem Beitrag aufgezeigt, z. B. der
Ersatz von bisherigen Landesmitteln in der Schülerbeförderung durch
Regionalisierungsmittel im Umfang von über 80 Mio. Euro jährlich;
Geld, das dem SPNV in Niedersachsen zu Gute kommen könnte.
Kurzfristig war auch eine Delegation aus dem Landkreis Grafschaft
Bentheim eingeladen worden, die unter Führung des Landrates Kethorn
engagiert die Perspektiven der bisher SPNV-freien Bahnstrecke Bad
Bentheim - Nordhorn sowie die Vorleistungen der Region vorstellte.
Unter der Überschrift "Starker Auftritt für den Bahnanschluss - Ein
kleiner Landkreis im äußersten Westen Niedersachsens zeigt
Entschlossenheit" berichteten die "Grafschafter Nachrichten" am
Samstag ausführlich darüber (/Artikel online nicht verfügbar/).
20.08.2011
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Fernbusse ohne
Fahrgastrechte
Die Einführung von
Fernbussen kann den Verkehrsmarkt bereichern, nicht aber in der von
der Bundesregierung gedachten Form. Hier wären die Fahrgäste dann
praktisch ohne Rechte.
Bei den Eisenbahnen gelten eindeutige
Kundenrechte, die gesetzlich garantiert sind:
• Entschädigung bei Verspätungen
• Pflicht zur korrekten Information
• Taxi oder Hotel, wenn der Fahrgast aufgrund einer Verspätung nicht
mehr ans Ziel gelangt
• Beförderungspflicht
• Verpflichtende Veröffentlichung von Fahrplänen
• Verpflichtende Veröffentlichung von Änderungen der Fahrpläne
Darüber hinaus gibt es im Eisenbahnfernverkehr Echtzeitinformationen
über Verspätungen, in der Regel gilt das Angebot für eine
Fahrplanperiode (1 Jahr) |
Alle diese selbstverständlichen Kundenrechte wird der
Fernbusreisende nicht vorfinden. Bei Verspätungen von einer Stunde
bekommt er überhaupt keine Entschädigung. Unterwegs erhält er in
aller Regel keine Informationen darüber, ob der Bus pünktlich ist
oder schon die Haltestelle verlassen hat.
Für den Bundesvorsitzenden des Fahrgastverbands PRO BAHN Karl-Peter
Naumann ist das ein Skandal gegenüber den Kunden und weiterhin eine
grobe Wettbewerbsverzerrung im Markt. So etwas gibt es keinen
anderen Zweig der Wirtschaft. Es ist unvorstellbar, dass z.B. bei
einem Elektromarkt Fernsehgeräte ohne gesetzliche Gewährleistung
verkauft werden. dürfen. Wettbewerb sei an sich eine gute Sache und
fordert die Kräfte des Marktes heraus, ergänzt Naumann. Wettbewerb
allerdings auf Kosten der Kunderechte ist abzulehnen. Das gilt auch
für die Bezahlung der Busfahrer, die nach unseren Erfahrungen häufig
viel zu gering für ihre verantwortungsvolle Aufgabe bemessen ist.
Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert einen fairen Wettbewerb der
Verkehrsträger untereinander mit gleichen Rechten und Pflichten für
alle Marktteilnehmer. Nur so kann der Kunde wirklich vom Wettbewerb
profitieren und wird nicht indirekt über versteckte Abgaben
zusätzlich belastet.
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05.07.2011
Es reicht:
Fahrgastverband Pro Bahn: Schlichtung im Lokführer-Streik muss her
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Die
neuerlichen Lokführer-Streiks bei einigen Privat-Bahnen, wie der
Nord-Ostsee-Bahn (NOB), dem
Metronom und der Eisenbahn Altona-Kaltenkirchen-Neumünster
(AKN) führen zu
chaotischen und für Fahrgäste nicht mehr hinnehmbaren Zuständen.
Überraschende Zugausfälle, überfüllte Züge und Wartezeiten- den
Fahrgästen reicht es jetzt. Weder werden die Streiks rechtzeitig
angekündet – wie es die GDL versprochen hatte, noch gibt es überall
verlässliche Notfahrpläne wie im streikfreudigen Ausland.
Die Streitigkeiten werden immer mehr auf dem Rücken der Fahrgäste
ausgetragen“ – erklärt der Bundesvorsitzende des Fahrgastverbands
Pro Bahn Karl-Peter Naumann, die Fahrgäste empfinden diese Streike
wie eine Geiselnahme, wenn sie stundenlang auf einen Zug warten
müssen. Dabei geht es schon lange nicht mehr um eine Erhöhung der
Tariflöhne. Die von den Unternehmen angebotenen Lohnerhöhungen
liegen nach unseren Informationen auf der Höhe dessen, was die GDL
bereits mit der DB abgeschlossen hat. Als Fahrgast muss man
mittlerweile den Eindruck gewinnen, dass es hier mehr um die
Stärkung der gewerkschaftlichen (Macht-)position gehe. Schließlich
gibt es bereits von der größeren Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft
EVG einen ausgehandelten Branchentarifvertrag.
Mit diesen Streiks schadet die GDL dem umweltfreundlichen Verkehr
nachhaltig und bringt Fahrgäste wieder dazu auf das Auto
umzusteigen.
Mit so vergraulten Fahrgästen gefährdet die GDL somit
Arbeitsplätze nicht nur ihrer Mitglieder.In einer solchen verfahrenen Situation können die Tarifpartner kaum
mehr selbst eine Lösung finden. Wir Fahrgäste fordern die
Tarifpartner und hier vor allem die GDL auf, einem
Schlichtungsverfahren
zuzustimmen oder zumindest einer Mediation. Nur so haben wir
Fahrgäste die Chance, wieder zu normalen Zuständen zurückzukehren.
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Fahrgastverband
begrüßt Neustart von Bahnlinien
Hildesheim
(dpa/lni) - Der Fahrgastverband Pro Bahn hat den Vorstoß der
Landesnahverkehrsgesellschaft
(LNVG) zur Reaktivierung stillgelegter Bahnlinien begrüßt. Die an
erfolgversprechenden Strecken liegenden Kommunen müssten einen
Neustart der Eisenbahn aber tatkräftig unterstützen, sagte der Pro
Bahn-Landesvorsitzende Björn Gryschka der Nachrichtenagentur dpa.
«Die Unterstützung vor Ort muss da sein.» Dabei gehe es um eine
Abstimmung des Busverkehrs auf neue Bahnanschlüsse, die Gestaltung
des Bahnhofsumfeldes und die Ausrichtung künftiger
Siedlungsstrukturen auf die Bahn. «Es muss etwas vor Ort dazu getan
werden.»
Pro Bahn begrüßt
neue Regelungen zum Niedersachsenticket
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Die Deutsche Bahn
AG staffelt ab 12. Juni 2011 den Preis des Niedersachsentickets nach
der konkreten Zahl der Reisenden. Der Fahrgastverband Pro Bahn hält
die damit eintretende Preisspreizung für
angemessen und sieht Vorteile für viele Fahrgäste: "Der bisherige
Preis von 29,- Euro gilt im neuen System für 3 Erwachsene, für 2
Erwachsene wird es 4 Euro günstiger. 4 Erwachsene zahlen 33 Euro, 5
Erwachsene 37 Euro. Der häufigste Fall ist aber die Nutzung mit 2
Personen, so dass diese Fahrgäste sogar eine echte Preissenkung
bekommen", sagt Björn Gryschka, Vorsitzender von Pro Bahn
Niedersachsen. Familien sparen sogar bis zu 8 Euro, weil das
bisherige Single-Ticket, das nur für eine einzige Person galt, jetzt
die Mitnahme beliebig vieler eigener Kinder und Enkel ermöglicht.
"Familien mit 1 Erwachsenen sind jetzt also für 21 Euro unterwegs,
Familien mit 2 Erwachsenen für 25 Euro - beides günstiger als bisher
einheitlich 29 Euro", begrüßt Gryschka das neue System. Für die
Leistungsseite des Niedersachsentickets hat Pro Bahn jedoch immer
noch einen Wunsch: "Das Ticket sollte recht bald flächendeckend in
sämtlichen Bahnen und Bussen in Niedersachsen gelten - dafür darf es
dann auch wieder 1 - 2 Euro mehr kosten", so Gryschka. |
Pro Bahn zeichnet ehemalige metronom-Geschäftsführer aus
(Nordstemmen) Der
Fahrgastverband Pro Bahn Niedersachsen hat am Samstag den
Gründungsgeschäftsführern der metronom Eisenbahngesellschaft, Dr.
Carsten Hein und Henning Weize, den Fahrgastpreis "Silberner
Schienennagel 2011" verliehen. Wie der Landesvorsitzende Björn
Gryschka sagte, habe Pro Bahn die Entscheidung von metronom, sich
vor einem Jahr von den erfolgreichen Geschäftsführern zu trennen,
nicht nachvollziehen können. Aus Sicht des Fahrgastverbandes seien
die Verdienste der Geschäftsführer um die niedersächsischen
Fahrgäste zu Unrecht bisher nicht gewürdigt worden. Fahrgäste
wünschten sich öfter solche kundennahen Bahnmanager. Dr. Wolf Gorka,
ehemaliger Geschäftsführer der Landesnahverkehrsgesellschaft,
betonte in seiner Laudatio, dass der Metronom-Erfolg die Richtigkeit
einer konsequenten Wettbewerbspolitik im niedersächsischen SPNV
zeige.
Gryschka
erinnerte an die zahlreichen Innovationen, die metronom unter der
Führung von Hein und Weize für die Fahrgäste einführte. Dazu zählte
er die kostenlosen Reservierungen für Stammpendler,
Kundenausflugsfahrten nach Berlin oder den Twitter-Nachrichtendienst
bei Fahrplanabweichungen. Das bundesweit einzigartige
Alkoholkonsumverbot im metronom führe seit 1,5 Jahren zu sauberen
und sicheren Zügen und sei bei den Fahrgästen akzeptiert.
Hein und Weize hätten
zudem in der Presse häufig kein Blatt vor den Mund genommen und Pro
Bahn-nahe Positionen vertreten. So wurde Kritik von Pro Bahn an
abgebauten Überholgleisen zwischen Hannover und Göttingen mit
eigenen Interviews unterstützt, so dass die Pro Bahn-Aussagen in der
Öffentlichkeit mehr Gewicht bekamen.
Dr. Gorka betonte ferner
in seiner Laudatio, dass während der achtjährigen Tätigkeit der
beiden Geschäftsführer metronom rund 40 Mio Zugkilometer ohne
nennenswerte Probleme gefahren habe. Die Zuverlässigkeit der beiden
Herren, ihr Ideenreichtum und ihre Nähe zu den Kunden hätten auch
dazu geführt, dass immer mehr Reisende die metronom-Züge genutzt
haben. Schon vier Jahre nach Betriebsaufnahme seien die
Fahrgastzahlen von 8 auf 12 Millionen jährlich gestiegen. Dieser
Erfolg von metronom und anderen Privatbahnen bestätige die
Richtigkeit einer konsequenten Wettbewerbspolitik für den SPNV in
Niedersachsen, die durch ihre wirtschaftlichen Erfolge mehr
Zugkilometer ermöglicht habe.
Fotos von der Veranstaltung und die Rede des Landesvorsitzenden
finden Sie hier.
Pro Bahn verleiht Fahrgastpreis an Dr.
Carsten Hein und Henning Weize
Der
Fahrgastverband Pro Bahn Niedersachsen wird den Fahrgastpreis
„Silberner Schienennagel 2011“ an die beiden
Gründungsgeschäftsführer der metronom Eisenbahngesellschaft, Herrn
*Dr. Carsten Hein und Herrn Henning Weize, verleihen. Die Laudatio
hält der ehemalige Geschäftsführer der Landesnahverkehrsgesellschaft
Niedersachsen, Herr Dr. Wolf Gorka.
Im Internet unter
www.pro-bahn.de/niedersachsen
finden Sie ab Samstag auch die Rede des Pro Bahn-Vorsitzenden Björn
Gryschka sowie Fotos.
Pro Bahn hat sich für Herrn Dr. Hein und Herrn Weize als diesjährige
Preisträger entschieden, weil ihre vorbildliche Kundenorientierung
metronom in den letzten sieben Jahren zu einem Qualitätsbegriff im
niedersächsischen Nahverkehr gemacht hat. Mit ständigen Innovationen
und Serviceneuerungen haben sie für metronom ein unverwechselbares
Profil geschaffen: Stammplatzreservierung, Berlin-Ausflüge zur
Kundenbindung, deutschlandweit einzigartige 1000-Platz-Züge als
Standardprodukt im schnellen Regionalverkehr: Der Zuspruch der
Fahrgäste hat metronom stets überrollt.
Doch die beiden Geschäftsführer hat auch der Blick über die eigenen
Züge und Strecken hinaus immer bewegt und zum Handeln veranlasst:
Von Anfang an waren metronom-Züge als erste (Wagen-) Züge reine
Nichtraucherzüge, vier Jahre vor der gesetzlichen Regelung. Und das
Thema Alkoholkonsumverbot, dass pilothaft in den metronom-Zügen
konsequent durchgeführt wird, hat bereits gezeigt, dass im ersten
Jahr dadurch etliche Tonnen Müll vermieden werden konnten und die
Fahrgäste gepflegtere Züge vorfinden.
Verkehrspolitisch haben Herr Dr. Hein und Herr Weize oft Stellung
bezogen und gerade auch Pro Bahn mehrfach für Vorträge und Hinweise
zur Verfügung gestanden.
Der Silberne Schienennagel wird seit 1997 alle zwei Jahre aus Anlass
der Jahreshauptversammlung von Pro Bahn an Institutionen und
Personen verliehen, die sich um den Nahverkehr aus Fahrgastsicht
besonders verdient gemacht haben. Preisträger waren u. a. die Stadt
Peine, Herr Dr. Wolf Gorka, die Initiative Haller Willem und die
Verkehrsregion Ems-Jade.
Pro Bahn protestiert bei ZGB-Versammlung in Salzgitter
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Vor der Versammlung des ZGB,
die an diesem Tag über die Verwendung der
angesparten sog. X-Mittel entscheiden sollte
(siehe Download), protestierten die Aktiven von
Pro Bahn mit extra angefertigten T-Shirts. In
kurzen Gesprächen mit den eintreffenden
Versammlungsmitgliedern versuchte Pro Bahn, die
Tragweite des Beschlusses klar zu machen. Das
NDR-Fernsehen berichtete von der Aktion bereits
am selben Tag in seinen Sendungen um 18.00 Uhr
und 19.30 Uhr (siehe Download).
Die Versammlung tagte
ausgerechnet in SZ-Lebenstedt und damit an einer
Strecke, die von den Zugkürzungen 2011 mit dem
Spitzenwert von ca. 40 % betroffen ist. Im
Grußwort des Vertreters der Stadtverwaltung -
immerhin Leiter der Stabsstelle, die auch für
ÖPNV zuständig ist - fand sich dazu jedoch
keinerlei Anmerkung.
Im Gegenteil beschloss die
Versammlung einstimmig die Vorlage und schafft
damit für 4 weitere Jahre bis 2014 ständige
Unsicherheit für die Fahrgäste in der Region
Braunschweig - denn es kann weiterhin auch im
laufenden Fahrplanjahr geschehen, dass auf
weiteren Strecken Züge abbestellt werden. Ein
Konzept für die Zeit bis 2014, wenn ein
verbessertes Regionalbahnkonzept in Kraft treten
soll, ist nicht zu erkennen. Hier darf das
letzte Wort noch nicht gesprochen sein.
Weitere Aktionen von Pro
Bahn in den nächsten Wochen werden folgen.
Fahrplanvergleich 2010/2011 (PDF-Datei)
Fragen an den Zweckverband (PDF-Datei)
Filmausschnitt, NDR, Niedersachsen 18 Uhr,
25.11.2010 (Mpeg-Datei, 2,8 MB)
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Pro Bahn fordert Konzept für Bahnstrecke nach Braunschweig
[Pressemitteilung]
Ausbau ja. Aber das Konzept fehlt.
„Aktivierung statt Einstellung” fordert der Fahrgastverband Pro Bahn für die von einer deutlichen Reduzierung der Zugzahlen bedrohte Strecke Hildesheim - Braunschweig. „Es ist die einfachste Methode, wenn der für den Ostteil dieser Strecke zuständige Zweckverband Großraum Braunschweig (ZGB) nun den Fahrgästen die Schuld für eigene Konzeptlosigkeit zuschieben will”, ärgert sich Björn Gryschka von Pro Bahn. Am Donnerstag hatte der ZGB die derzeit 11 Zugpaare für 2011 unter einen finanziellen Vorbehalt gestellt, schließlich nutzten diese „pro Tag leider nur 300 Fahrgäste”. Folge aus Sicht des ZGB: mögliche Streichung fast aller Regionalzüge.
„Zurzeit wird die Strecke nach Braunschweig ausgebaut; damit verkürzen sich die Fahrzeiten im Regionalverkehr von 45 Minuten auf unter 30 Minuten und sind damit fast gleichwertig zu den ICE-Fahrzeiten. Folgerichtig hat die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen, die für den Streckenabschnitt bis Hoheneggelsen zuständig ist, im Konzept „2013 +” angekündigt, die derzeit 11 Zugpaare auf 17 erhöhen und damit einen Stundentakt anbieten zu wollen. Es ist sogar vorgesehen, viele dieser Züge bis Wolfsburg weiterfahren zu lassen. Damit erhielten die drei Oberzentren Hildesheim, Braunschweig und Wolfsburg zusammen mit den ICE-Zügen eine nie gekannte Verbindungsqualität teilweise im Halbstundenabstand”, erläutert Gryschka. Der ZGB biete demgegenüber lediglich „ein bedauerndes Schulterzucken”, indem er feststelle, „der Zweckverband könne nicht mehr Zugleistungen bestellen, als er Mittel bekomme”.
„Dabei verschweigt der Zweckverband allerdings, dass die Mittelknappheit über Jahre hausgemacht ist”, meint Gryschka, „im übrigen Niedersachsen wurden in den letzten 10 Jahren 50 % der Zugleistungen nach Ausschreibungen vergeben (z. B. eurobahn und Metronom) und so erhebliche Gelder für zusätzliche Verkehre verwendet. Da der Zweckverband in seinem Gebiet bisher auf Ausschreibungen verzichtet hat, sind die Gelder knapp. Nun nach mehr Geld zu rufen, ist eine Lösung, mit der es sich der ZGB zu einfach macht und mit der eine effizientere Verwendung der vorhandenen Mittel und eine Perspektive für die Strecke weiter ausgeschlossen werden.”
Weitere Informationen:
www.pro-bahn.de/braunschweig-hildesheim
Gemeinsame Pressemitteilung der PRO BAHN
Landesverbände Schleswig-Holstein/ Hamburg, Mecklenburg-Vorpommern,
Niedersachsen sowie des PRO BAHN-Bundesverbandes
Diskussion um Schienenhinterlandanbindung der Festen
Fehmarnbeltquerung
greift zu kurz
Der
Fahrgastverband PRO BAHN kritisiert die aktuelle Diskussion zur
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung, die sich zur Zeit
mehr mit Nebenschauplätzen als mit konstruktiven Schritten zur Realisierung
einer leistungsfähigen Schienenhinterlandanbindung beschäftigt. Auch fehlt aus
Sicht von PRO BAHN ein Konzept, wie der Güterverkehr südlich von Lübeck entweder
über die Bahnstrecke Lübeck - Bad Kleinen oder die Bahnstrecke Lübeck - Lüneburg
am überlasteten Bahnknoten Hamburg vorbei zu der im DB-Wachstumsprogramm
vorgeschlagenen Güterzugachse Uelzen - Stendal - Halle - Hof - München geführt
werden soll.
PRO BAHN hat schon im November letzten Jahres
gefordert, einen Projektbeirat zur Trassenführung einzurichten, der aus
Vertretern des Bundes, des Landes, der DB Netz AG, des Eisenbahnbundesamtes
(EBA), der betroffenen Kreise und Kommunen sowie Vertretern von
Bürgerinitiativen, Umwelt- und Verkehrsverbänden bestehen und der gemeinsame
Lösungen zur Realisierung der Schienenhinterlandanbindung der Festen
Fehmarnbeltquerung entwickeln soll. Die künftige Trassenführung muss aus Sicht
von PRO BAHN dabei folgenden Kriterien standhalten:
·
- möglichst geringe
Eingriffe in die Umwelt sowie möglichst geringe Lärm- und Schwingungsbelästigung
der Kurorte, Kommunen und Anwohner
·
- Bedienung der Kurorte im Regionalverkehr
·
-
Bereitstellung ausreichender Kapazität für den
Güterverkehr
·
-
Erhöhung der Geschwindigkeit für den Fernverkehr
·
- Finanzielle Darstellbarkeit des Gesamtprojektes
Vorrang für
Güterzüge – Aus für metronom-Taktverkehr?
Ob der metronom in 5 oder 10 Jahren
noch immer so erfolgreich wie derzeit durch das Leinetal rollen wird, ist nach
Ansicht des Fahrgastverbandes Pro Bahn höchst unklar. „Erst im Mai hatte Dr.
Carsten Hein, Geschäftsführer von Metronom in Alfeld von erheblichen
Fahrgastzuwächsen berichtet und zum Jahresende die Verstärkung der metronom-Züge
um einen Wagen angekündigt“, sagt Björn Gryschka von Pro Bahn, „doch die
derzeitige Schienennetzplanung gefährdet unseres Erachtens den langfristigen
Erfolg des Taktverkehrs erheblich.“ Güterzüge aus den Seehäfen ließen die
Strecke schon bisher immer wieder an ihre Kapazitätsgrenzen stoßen und
beeinträchtigten so die verlässliche Durchführung des Personenverkehrs. „Der
Güterverkehr wird mit Anziehen der Konjunktur wieder zunehmen. Zusätzlich räumt
der kürzlich beschlossene „Europäische (Güter-) Korridor Stockholm – Hamburg –
München – Neapel“ den Güterzügen explizit Vorrang vor anderen Verkehren ein.“
Bis 2020 ist der Korridor zu realisieren.
Damit kann es künftig geschehen, dass
Personenzüge wie metronom nur noch zu Zeiten verkehren dürfen, die der
Güterverkehr gerade nicht beansprucht. Das kann weiter einen angenäherten
Stundentakt bedeuten, aber auch deutliche Abweichungen um 15 oder 20 Minuten
sind denkbar. „Damit werden Anschlüsse an den Unterwegsbahnhöfen wie z. B. Elze,
Kreiensen oder Göttingen Zufall. Bei Umsteigern können sich die Fahrzeiten
schnell um eine Stunde verlängern“, meint Gryschka.
In dieser Situation plant die DB Netz
AG nun nicht etwa den Ausbau der Streckenkapazität, das Gegenteil ist der Fall.
Bereits im Februar 2009 hatte die Deutsche Bahn in Freden das Überholgleis
Richtung Norden abgebaut, nun ist dasselbe mit dem Überholgleis Richtung Süden
geplant. Auch wenn gleichzeitig durch zusätzliche Signale die Zugfolgeabstände
auf der Strecke etwas verkürzt werden, verringert sich die Kapazität doch um 1,2
Prozent, wie aus einem Schreiben des Eisenbahnbundesamtes hervorgeht.
Unverständlich ist für den
Fahrgastverband auch, warum vor diesem Hintergrund das
Eisenbahnbundesamt die
Maßnahme genehmigt hat. In einer Bekanntmachung schreibt es, dass „die
Leistungsfähigkeit der Strecke insgesamt nur in moderatem Umfang berührt“ sei.
„Die Reduzierung um 1,2 % mag zwar in der unmittelbaren Zukunft noch nicht
erheblich sein, aber schon jetzt werden z. B. defekte Fahrzeuge unweigerlich zu Zugstaus führen. Bei Gegenverkehr nützen auch die verbleibenden Fredener Weichen
zum Wechsel auf das Gegengleis wenig.“
Dass es aber in wenigen Jahren zu
Problemen für den Personenverkehr komme, befürchtet auch metronom. Am
14.02.09 hatte Dr. Hein in der Hildesheimer Allgemeinen Zeitung erklärt,
dass mehr Güterverkehr und weniger Infrastruktur nicht zusammenpassten. Wenn der
Güterverkehr künftig Vorrang erhalte, könne dies zum Problem werden. „Ich sehe
hier auch die örtlichen Bundes- und Landtagsabgeordneten gefordert, sich für den
Erhalt des von vielen Bewohnern genutzten Bahnangebotes einzusetzen“, so
Gryschka abschließend.
Stellungnahme zu den neuen Fahrgastrechten
Zu den heute in Kraft tretenden neuen Fahrgastrechten
gibt der Landesverband folgende Stellungnahme ab:
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Wir begrüßen es, dass es jetzt eine eindeutige und
einheitliche Regelung für alle Bahnen gibt.
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Wir begrüßen, dass es eine gesetzliche Regelung ist, die
im Zweifelsfall auch einklagbar ist.
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Wir begrüßen, dass es jetzt wahlweise Bargeld oder
Gutscheine gibt. Bisher musste der Fahrgast zunächst innerhalb von 3 Tagen
eine Bestätigung zur Zugverspätung einholen, diese dann innerhalb von 4
Wochen am Bahnschalter in einen Gutschein umtauschen und diesen innerhalb
von 6 Monaten einlösen - Bargeld gab es nicht.
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Wir begrüßen das einheitliche Formular im Internet, das
außerdem auch an vielen DB-Stellen erhältlich ist.
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Wir wollen jetzt abwarten, wie sich das System in der
Praxis bewährt und fordern nach ca ½ Jahr einen runden Tisch mit den
Fahrgastverbänden, um dann über die Probleme zu diskutieren, die real
aufgetreten sind.
-
Erfreulich ist es auch, dass es eine Schlichtungsstelle
geben wird, in deren Beirat die Fahrgastverbände vertreten sein werden
Kritisch sehen wir,
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Es gibt zur Zeit noch keine Möglichkeit die gewünschte
Reisekette abzubilden, wenn der Reisende am Anfang der Reise eine Zeitkarte
des örtlichen Verkehrsverbunds hat, selbst bei einer reinen DB-Zeitkarte ist
die Kombination nicht zugelassen.
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Ab 20 Minuten absehbarer Verspätung gibt es das Recht,
höherwertige Züge zu nutzen, wenn diese das Ziel schneller erreichen
(Ausnahmen: Nds-Ticket, Wochenendticket). In der konkreten Situation hat der
Fahrgast jedoch zunächst die Pflicht, sich gültige Fahrkarten für diesen
höherwertigen Zug zu beschaffen - bei einer Familienreise kommen schnell
zusätzliche Kosten von 150 Euro zusammen. *Unsere Forderung*: Die
Bahnunternehmen müssen sich über die tatsächliche Nutzung der Züge und die
Benutzungskosten dafür in diesem Fall intern einigen - das REcht des
Fahrgastes sehen wir sonst ausgehebelt.
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Große Kritik üben wir daran, dass die Fahrgastrechte im
Flugverkehr nur auf internationale Flüge ausgerichtet sind, Für den
innerdeutschen Flugverkehr brauchen wir Regelungen analog zur Bahn, da bei
beide Verkehrsmittel hier in direktem Wettbewerb stehen. Insbesondere ist
die Reisekette Flug/Bus nicht geregelt. Diese Ungerechtigkeit geht zu Lasten
des umweltfreundlichen Verkehrsmittels Bahn. Hier ist dringender
Nachbesserungsbedarf gegeben.
Das Fahrgastrechteformular kann
hier heruntergeladen werden.
Silberner Schienennagel verliehen
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Im
Rahmen seiner Landesversammlung hat der Landesverband Niedersachsen des
Fahrgastverbandes PRO BAHN gestern in Varel die Verkehrsregion Nahverkehr
Ems-Jade (VEJ) mit dem „Silbernen Schienennagel“ ausgezeichnet. Der Preis wird
von dem Verband alle zwei Jahre und nunmehr zum fünften Male an Personen oder
Institutionen vergeben, die sich in besonderer Weise für den öffentlichen
Personenverkehr und damit für die Belange der Fahrgäste verdient gemacht haben.
Die mit dem Preis geehrte VEJ, ein Zusammenschluss der Landkreis und kreisfreien
Städte zwischen Dollart und Jadebusen, beschränke sich nicht nur auf ihre
eigentliche Aufgabe, den Busverkehr, sondern habe sich in den vergangenen Jahren
intensiv um die regionale und überregionale Bahnanbindung der ostfriesischen
Halbinsel bemüht, so Pro-Bahn-Landesvorsitzender Björn Gryschka (Hildesheim).
Gerade dieses Engagement soll nach Auffassung des Fahrgastverbandes gewürdigt
werden. Es sei nicht selbstverständlich, dass sich ÖPNV-Aufgabenträger auch zu
einer Lobby für den Schienenverkehr zusammenschließen und entsprechende
Aktivitäten entwickeln, so Gryschka.
In
seiner Laudatio stellte der örtlich zuständige Pro-Bahn-Regionalvorsitzende
Manfred Terhardt (Jever) einen Vergleich mit einem Orchester her, dem ein
Dirigent fehlt, in dem sich aber ein Musiker, hier die VEJ, befindet, der die
Koordinantion der einzelnen Instrumente, wie Nahverkehr und Fernverkehr auf der
Schiene, den Schiffsverkehr zu den Inseln sowie den Busverkehr, in die Hand
genommen habe. Nur so sei heute ein taktvoll abgestimmtes Angebot öffentlicher
Verkehrsmittel zustande gekommen und ein „Streichkonzert“ bisher vermieden
worden.
Der
Auricher Landrat Walter Theuerkauf als VEJ-Vorsitzender wies in seinen
Dankesworten darauf hin, dass es auch in Zukunft Schwerpunkt der VEJ-Arbeit sei,
dafür zu sorgen, dass die überregionale Schienenanbindung der ostfriesischen
Halbinsel erhalten bleibt und darüber hinaus noch verbessert wird. Vor allem
müsse Wilhelmshaven wieder an den Fernverkehr der Bahn angeschlossen werden.
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Pro Bahn fordert starke Infrastruktur für
Schienengüter- und Personenverkehr
Varel
(pb). „Fahrgäste erwarten für ihr Geld
eine moderne und leistungsfähige Schieneninfrastruktur. Nur so können Personen
und Güterverkehrszüge miteinander auskommen.“ Das sagte der Vorsitzende des
Fahrgastverbandes Pro Bahn Niedersachsen, Björn Gryschka, am Samstag anlässlich
der Verleihung des Fahrgastpreises „Silberner Schienennagel“. Die mit dem Preis
geehrte Verkehrsregion Nahverkehr EmsJade (VEJ) beschränke sich nicht nur auf
den Busverkehr, sondern habe sich in den vergangenen Jahren intensiv um die
regionale undüberregionale Bahnanbindung der ostfriesischen Halbinsel gekümmert.
„Was dabei herauskommt, wenn man die DB selbst über ihr Netz entscheiden lässt,
sieht man am Beispiel Wilhelmshaven: Wegen des JadeWeserPorts werden mit
Millionenaufwand 45 Kilometer Bahngleis bis zum Hafen mit elektrischer
Oberleitung versehen – die Elektrifizierung der letzten 7 Kilometer zum
Wilhelmshavener Hauptbahnhof aber lehnt die DB ab“, kritisiert Gryschka.
Weiteres Beispiel für Fehlentscheidungen von DB Netz sei der erst am vergangenen
Wochenende erfolgte Abbau des Überholgleises in Freden auf der wichtigen Strecke
zwischen Hannover und Göttingen.
Der Pro BahnSprecher wies zudem darauf hin, dass der
zunehmende Seehafenhinterlandverkehr in Norddeutschland – unabhängig vom
derzeitigen Konjunktureinbruch – die Qualität im Schienenpersonenverkehr
gefährde. „Güter und Personenzug konkurrieren um dasselbe Gleis. Wo die
gemeinsame Strecke wie z. B. Hamburg – Hannover überlastet ist, fordern wir
deshalb, neue Güterabfuhrstrecken zu schaffen, um der Nachfrage nach attraktiven
Fahrzeiten auf Personenverkehrsstrecken gerecht zu werden“, so Gryschka. Gute
Infrastruktur für den Güterverkehr im Hafenhinterland nutze deshalb auch den
Fahrgästen. Jeder in den Schienenbau investierte Euro schaffe zudem mehr
Arbeitsplätze als ein in den Straßenbau investierte Euro wegen des hier höheren
Mechanisierungsgrades.
Die Laudatio von Manfred Terhardt, Regionalvorsitzender
Ems-Jade, finden Sie hier. Ferner
steht eine Power-Point Präsentation zum Abruf bereit.
30.01.2012 Streckenreaktivierungen in Niedersachsen -
Pro Bahn nimmt an Ausschussanhörung teil
