Brief von PRO BAHN Mitteldeutschland
an den sächsischen Verkehrsminister Schommer
zum neuen Preis- und Tarifsystem der Deutschen Bahn

Neues Preis- und Tarifsystem der Deutschen Bahn AG

Sehr geehrter Herr Staatsminister Schommer,

wir möchten uns heute mit einigen Anmerkungen zum neuen Preis- und Tarifsystem der Deutschen Bahn AG an Sie wenden.

Der Vorstand der Deutschen Bahn AG hat am 04.07.2001 die Einführung eines neuen Preis- und Tarifsystems (PEP) beschlossen. Aus unserer Sicht ist dieses durchaus dazu geeignet, Neukunden für die Bahn zu gewinnen. Die wichtigsten Vorteile des neuen Preissystems:

• Rabatte und Sonderangebote werden übersichtlicher und für jeden nutzbar.
• Vorausbuchungsfristen und Mitfahrerrabatte ermöglichen attraktive Preise bis zu ca. 20 % des Normalfahrpreises (pro Person bei zwei Erwachsenen und zwei Kindern, 7 Tage im Voraus zu buchen)
• Kinder können bis 14 Jahre kostenlos mitgenommen werden.
• Kleingruppen profitieren ebenfalls von den neuen Rabatten. Die Deutsche Bahn AG bietet mit diesen Tarifen erstmals eine zum PKW vergleichbare Preisstruktur.

Die Vorteile werden jedoch durch deutliche Mehrbelastungen der Stammkunden wieder relativiert. Der größte Nachteil des neuen Preissystems ist die Verringerung des Bahncard-Rabatts auf 25 %. Diese Senkung bedeutet für viele Bahncard-Kunden eine Preiserhöhung um 50%. Während im Fernverkehr diese Erhöhungen über die umfangreichen Rabattregelungen (z.B. Vorausbuchungen, Mitfahrer) wieder teilweise kompensiert werden können, gibt es diese Einsparmöglichkeiten im Nahverkehr nicht.

Vor dem Hintergrund des Wegfalls bzw. der Einschränkung von Interregio-Verbindungen (z.B. Chemnitz - Berlin, Görlitz - Cottbus - Berlin) müssen zunehmend auch größere Entfernungen in Nahverkehrszügen zurückgelegt werde. Diese Fahrgäste werden durch das neue Tarifsystem zusätzlich bestraft, da sie neben dem geringeren Komfort der Verbindung nun auch noch einen höheren Fahrpreis entrichten müssen. Das von der DB ins Feld geführte Argument, daß diese Fahrgäste meist auf einen günstigeren Verbundtarif ausweichen können, gilt nur auf einigen Strecken. Beispielsweise ist es von Görlitz nach Cottbus oder Berlin nicht möglich, einen durchgehenden Verbundfahrschein zu lösen.

Aus Sicht der Fahrgäste ist es nicht hinnehmbar, daß Stammkunden durch das neue Preissystem schlechter gestellt werden, weil sie im Nahverkehr unterwegs sind bzw. sich nicht auf einen bestimmten Zug festlegen können. Gerade im Nahverkehr bekommt die Deutsche Bahn aber mehrere Milliarden DM für die von den Bundesländern bestellten SPNV-Leistungen.

Aus unserer Sicht gibt es für die dargestellten Probleme folgende Lösungsansätze:

• Die nach Angaben der Deutschen Bahn AG noch ausstehende Berechnung der Relationspreise für die einzelnen Verbindungen wird so gesteuert, daß der Fahrpreis auf allen Strecken für den Bahncardnutzer sich gegenüber dem heutigen Fahrpreis nur unwesentlich erhöht (maximal 5 %). Dies hätte den Vorteil, daß die Bedingungen des neuen Preissystem nicht geändert werden müssen.
• Die bisherige BahnCard wird parallel zum neuen System dauerhaft beibehalten mit 50 % Rabatt ausschließlich auf den Grundpreis. Da nach Angaben der Deutschen Bahn AG nur eine geringer Teil der Fahrgäste von der BahnCard 50% profitieren würde, hat die DB bei dieser Lösung keine wesentlichen Einbrüche beim Ertrag zu befürchten. Mit einer großzügigen Geste könnte durch eine einfache Lösung ein Streit aus der Welt geräumt werden, der sonst nur schadet.
• Die neue BahnCard wird mit einer Zusatzfunktion "Regio" ausgestattet, die für Fahrten, die kürzer als die Mindestentfernung, ab der die neuen Ermäßigungen greifen, sind (also bis Entfernungen von etwa 150 km), und in vom Aufgabenträger bestellten Nahverkehrszügen 50 % Ermäßigung bietet. Die Zusatzfunktion ist wie beim Angebot Railplus gegen einen geringen Aufpreis erhältlich. Anzustreben wäre aus unserer Sicht eine Erweiterung dieser Zusatzfunktion "Regio" auf den gesamten ÖPNV. Dieser Lösungsansatz ist zweifellos komplexer als der Ansatz 2, würde aber aus unserer Sicht besser als eine reine DB Reise und Touristik -Lösung zu den Vorgaben und Zuständigkeiten passen, die heute bezüglich des Schienenverkehrs bestehen. Die Zusatzfunktion "Regio" sollte bundesweit einheitlich sein. Als Variante wäre auch eine solche Zusatzfuntion, aber bei allen BahnCards ohne Aufpreis, denkbar.

Sehr geehrter Herr Minister Schommer, wir bitten Sie nachdrücklich, die Belange des Nahverkehrs entsprechend den vorstehend genannten Maßnahmen gegenüber der Deutschen Bahn AG zu vertreten und die dort angekündigten Verschlechterungen, die einer fortschrittlichen Verkehrspolitik diametral entgegenstehen, abzuwenden. Im Interesse der Bahnkunden, damit letztlich im Interesse des Landes und des Systems Schiene selbst fordern wir Sie auf, sich für den Erhalt des BahnCard Rabatts im Regionalverkehr einzusetzen.

Daher würden wir es begrüßen, wenn Sie gemeinsam mit Ihren Amtskollegen diese Problematik auf der Konferenz der Landesverkehrsminister am 10./11. Oktober 2001 in Dresden beraten würden.

Wir würden Ihnen unsere Vorstellungen über eine fahrgastfreundliche Gestaltung des neuen Preis- und Tarifsystems im Nahverkehr gern in einem persönlichen Gespräch näher bringen.

Mit freundlichen Grüßen

Daniel Götte
Landesvorsitzender

Stefan Jugelt
stv. Landesvorsitzender

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